上周，运联年会评选出年度闪耀成就“增长系列”表现卓越的企业，其中顺丰快运、跨越速运、安能物流、中通智运分别获得快运龙头奖、全国快运增速冠军、年度卓越成长企业、年度营收利润增长之星荣誉奖项。

看似简单一份获奖名单，却代表着零担行业的巨变，那么刚过去的2023年各家业绩表现如何呢？2024年竞争格局又会发生哪些变化呢？谁又能继续引领行业向前发展呢？

今天就一起来预判下2024年零担行业各家的发展势头吧！

No.1

直营两大阵营 顺丰京东系大作战

随着京东物流近三年先后将跨越速运和德邦快递并入麾下，直营体系的竞争格局已然形成两大阵营，而2023年京东和德邦双方融通协同的进一步加速，跨越继续保持高增速发展，京东系也将持续冲击着顺丰快运的龙头地位，2024年两大阵营或将要真正进入要“扳一扳手腕”的时候了。

先看下获得“快运龙头奖”的顺丰快运。在运联智库每年发布的零担排行榜中，顺丰快运已连续四年蝉联收入规模第一名，虽然内部将快运更名为大件，但在多网融通的协助效应中，依旧能保持行业领先的持续增长，也确实不易，2024年也将持续围绕B端生产与商业流通及C端生活场景深耕细作，实力雄厚。

再看拿下“快运增速冠军”的跨越速运。目前日均吞吐货量已达5.4万吨以上，20架全货机，7万余人员工，已成为B端企业首选的定制化限时速运服务商，2022年全年营收139.7亿元、增速23.6%，逆势增长领跑行业三甲，据了解2023年同比增速更是超40%，2024年也将继续精进力争实现更大幅度增长。

还有京东和德邦双方“融通”备受关注。2023年7月京东物流将83个转运中心转让给德邦来运营，这也是双方网络融合的重点项目，2023年双方关联交易金额增至50.4亿元，2024年预计将达到85.1亿元，可见其融通的效益也将进一步提升，新的ID形象“德邦飞象”，重心聚焦在3kg以上的大件业务。

综合来看，顺丰快运聚焦B端生产和C端生活场景，刚好对应的就是京东系的主力核心业务，跨越的生产制造企业件和京东的仓配能力主要面向的客群就是B端企业，京东和德邦还在大件C端个人件有一定的口碑，彼此在价格和时效上差异并不大，也都有优质的服务能力，2024年全方位的客群竞争不可避免。

当然，价格还是抢占市场最有力的武器，今年在一些产粮区的产业带已经开始了“降价”竞争，德邦推出的联运产品、顺丰试点的标快零担以及跨越的特惠陆运，华东发华南的价格已低至1.4元/kg左右，基本都是借助区域专线直发的资源来拓展业务，可见2024年彼此间的抢夺只会愈演愈烈，“大作战”开启。

No.2

加盟系调方向 安能扭亏初见成效

另一边，零担行业加盟系“货量王”安能物流也斩获了“年度卓越成长企业”荣誉，一年多的时间安能发起变革调整组织架构及高层人员任免，改变以往货量为王的思想，将利润和品质并重作为品牌战略方向，2023年虽然货量未有明显增长，但利润猛增，品质也得到了改善，交出了一份较为强势的业绩答卷。

1月18日刚发布的业绩预告显示，2023年全年营收预计98.95亿元，相比2022年的93.35亿元同比增长6%，毛利则相比2022年的7.3亿元增长70%，2023年经营经营利润不少于5.65亿元，相比2022年同期亏损1.71亿元，扭亏为盈，官方解释业绩转好的主要原因在于战略重点的调整和持续降本。

这在创始人秦兴华2024年致网点书也有所体现，表示2023年定义为安能变革的“深度年”，2024年定位“成本年”，会继续把成本的下降放在首要位置，加压全公司的降本增效，公司愿景调整为“成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密”，核心价值观就是“让网点可持续赚钱”。

这种方向的调整可总结为两个方面，内部品质提升优化和外部网点赋能降压。

一是内部品质提升优化，主要是分拨网络结构的升级及干线路由的优化，增加千吨级别的枢纽中心，提高双边线路的占比，实则是通过精益化管理来提高网络的服务品质，结果也是向好的，2023年上半年安能全程时效兑现率同比提升11.5%、运单时长缩短10.1%、遗失率下降30.1%、破损率下降28.6%等。

二是外部网点赋能降压，对于加盟系来说，加盟网点就是总部的外部客户，通过对分拨、场地、车线、管理等成本控制及优化，将省下来的钱让利给网点，减免罚款、取消强制包仓、增量返利、优化考核政策等都是有效的减负举措，2023年上半年网点28000家，头部网点留存率98.2%，网络稳定性得到提高。

高质量增长，正是安能通过变革探寻出来的一条生存之道，让网点“进得来、留得住、活得好”也确实说的很好，但当前市场环境是复杂多变的，尤其竞争对手依旧来势汹汹，稍不留神可能就会被反超，历史经验也同样表明“落后就要挨打”，自己的壁垒还未真正形成，可能就会面临更大的挑战。

No.3

快递系立新王 中通快运杀入前三

这就不得不说一下这位快递系成长起来的快运“新贵”了，成立短短七年年货量已突破千万吨，已然成了行业的“领跑者”。

其旗下的中通智运同样也是获得了“年度营收利润增长之星”荣誉，作为中通快运2021年才成立定位数字化整车运输的业务，能够获得营收和利润双增长的确不容小视，数字化一直都是中通快运发展历程中业务和管理的核心要素，这也是后起之秀能够赶超前者的关键，2023年的业绩也是表现亮眼。

首先是日均货量稳定在3万吨以上。2023年全年完成货运量1133.26万吨，同比增长20.2%，峰值已经突破4.3万吨，通常来说快运网络的盈亏平衡点就是日均3万吨，这也是规模效应带来的良性循环，中通快运一直在推的网络覆盖扫盲区和提升时效多频二派，都是运营最为核心的提升举措。

其次是2023年营收已接近百亿元。基本上已和安能不相上下，也可以看出中通快运并未只是走低价竞争的道路，在客户订单的响应、问题件的处理、投诉处理等多方面已走在加盟系快运的前列，2023年投诉率下降37.5%，盈利网点实现大幅增加，发货效率和派送服务等客户客户满意度也在逐步提升。

截至2024年1月，中通快运全网服务网点21000余家，分拨中心超80个，区县覆盖率99%，并已开通国内香港件、澳门件、台湾件，以及国际柬埔寨派送业务，上线星航大件航空件和放心寄商务件产品，也在不断拓展整车及冷链业务，在中通集团的赋能支持下，其业务覆盖范围也是加盟体系中最全的。

对于2024年的网络布局和市场拓展规划，中通快运董事长赖建法表示，会在现有主营业务的基础上，以区域优势项目和运营优势为突破点，形成良性运力资源匹配，打造差异化产品和服务体系，还将加大进村进厂力度，推动服务和产品分层，也将持续拓展海外布局，提升跨境服务能力，构筑发展新优势。

“新贵”变“新王”，在加盟体系的企业当中，2023年的中通快运已经将百世快运甩在了身后，和安能物流已接近平起平坐，尤其营收方面成功跻身行业前三甲，位列快运行业第一梯队，倘若继续保持这种增长势头，或许2024年零担排名将会再次发生变化，市场的竞争格局也会进一步分化。

写在后面的话：

风浪越高鱼越贵，无限风光在险峰。

2023年的零担行业虽然没有什么大风大浪，但各家所选择的道路却不尽相同，最终的结果可能会顾此失彼，2024年依旧充满着未知和不确定性，市场格局可能或重塑，顺丰、跨越、安能、中通等快运企业，谁能持续引领，谁又能脱颖而出呢？

大家更看好哪家呢？欢迎留言讨论。