临近春节，快递行业继续“卷”出新高度，京东试点次晨达延长取件时间最晚23点、顺丰悄然在小程序下单界面上线“夜间收件服务”、申通已启动打响2024年春节不打烊第一枪，热闹非凡。

这边快递小哥刚从双十一双十二高峰”夜派模式”中缓过劲来，那边各家就开始摸底留人势要打造”全天24小时全年365天”不间断服务的品牌形象来，孰对孰错？孰是孰非？快递行业“卷”无可卷！

今天就让我们一起来看下快递行业是如何“卷”到了天花板吧！

2023年12月21日，使用京东快递寄件的李女士感慨：”之前下午能收到，现在上午就能收到，相当于快了半天，快过年了几点特产，没想到这么快”，京东则表示是近期开启首批个人寄递时效提速计划，北上广等9地省内部分线路以及长三角、京津冀主要城市之间，都可以享受到“次晨达”服务。

其中也提及服务时间，京东快递小哥上门取件的时间延长至最晚23点，最早8点即可送达客户。

就在两周前的12月7日，家住北京的另一位李女士表示：“以前退货取件时间比较固定，快递员来的时候还在上班，现在京东快递到晚上11点都能取件”，使用京东快递退货更快更省心了，这主要是因为京东物流为多个电商平台升级了退货解决方案，首创多品类验货标准，新增大件商品退换货场景。

其中也讲到体验升级，针对用户晨间夜间退货需求，将上门揽收时段延长至最早8点、最晚23点。

再往前看10月17日，京东快递全面升级港澳服务，除了同城快递最快4小时送达外，还将内地的送货上门、夜间派送等高标准服务带到香港，送货时间最晚延长至晚上22点，为白天不方便收货的用户提供个性化送货服务。

与此同时，10月京东快递就率先提出“1小时未取件必赔”和“全程超时必赔”及“派送不上门必赔”三大服务承诺，10分钟电联、1小时上门，未经客户同意、未能按标准上门揽收或派件，将赔付6元客户体验保障红包。

以上京东物流对于自身服务的升级，无论是核心城市延长取件时间到23点，还是香港地区派送时间延长到22点，基本都是从消费者的需求痛点出发，提供个性化的夜收夜派服务，为用户提供便利，这本身并没有错，提供有速度更有温度的服务，一直都是京东物流的追求。

但是，若一线快递小哥的工作时长从早上8点一直到晚上23点，这个工作强度可想而知，工资待遇提高还好，若是和之前没有太大差别，那估计就要“怨声载道”了。据了解提供夜收夜派服务并未向用户收费，客户免费，小哥涨提成，那无疑成本就会提升，利润就会下降，这也不是企业愿意看到的。

这个问题有解吗？恐怕还是要提供收费的个性化服务，但收费现实吗？咱们接着往下看。

作为国内快递行业的龙头，以服务和时效领先的顺丰，自然也不甘落下。

也是最近，小编在一个社群寄件福利群无意间看到，顺丰的一张宣传海报，内容就是“顺丰夜间服务 23:00也能寄”，有品质夜服务、寄递更安心、时效有保障三大优势，夜间寄件还可领券抽奖。

小编刚好有行李想提前寄回家，就想着在下班后大概21点半在“顺丰速运+”小程序下了个订单，就看到在期望上门时间这一栏选项，是可以自己选时间段的，而且18:00-23:00前面有个月亮的标记，明确写明提供夜间收件服务，最晚至23:00。

点进去以后，就会有针对夜间收件服务的定义，为满足夜间寄件需求，提升服务体验，顺丰在部分地区提供夜间收件服务，下面会有具体的寄件城市和夜收服务时间段，小编体验后发现确实有小哥联系并将件取走，只是感觉不是太开心。

可见，顺丰已经悄然在部分城市试点上线夜间收件服务，最晚也可以到23点，并且也不会额外收费。

官方虽然暂未对外公布此项服务，但早在今年10月第二十三届工博会上，顺丰参展并展示了如何为实体生产制造业提供一站式的物流服务能力，针对五金机械、医疗器械、通讯、半导体、汽配等行业，在揽派全程使用尾板车装卸、订单专门对接、提供夜收夜派服务。

另一方面，“夜派”模式的开启其实早在2014年双十一的时候就已推出，此后几乎每年的618、双11、双12、春节等高峰期间都会开展，主要还是为了缓解旺季业务激增的压力，也会适当给予额外的提成激励，但如果夜收夜派要日常化运营，这或许还是会有一定的难度。

首先，客户不一定都需要。毕竟需要夜间发货和收货的用户还是占少数，大部分用户还是愿意在白天，对于企业来说，没有哪一家企业的员工愿意加班加点甘愿在夜间发货的，除非是急的订单特别急的件，对于个人来说，晚上也是属于自己家的隐私空间，太晚来取件或派件会带来一定的影响，甚至可能会给其他邻居带来困扰或不安全感，所以夜间服务对于一部分用户来说，可能会是快递的“一厢情愿”。

其次，小哥不一定都愿意。早八晚八的工作时间已经是快递小哥的正常节奏，再早或者再晚小哥的生活空间就会被进一步压缩，工作是为了挣钱养家，也是为了能有更好的生活，如果夜收夜派能够提高很多提成可能会有部分小哥愿意，倘若每天都将工作延长到晚上23点，对于大多已经成家的一线小哥来说就会产生一定的矛盾和纠结，毕竟要多挣钱就会牺牲生活，家庭的幸福感可能就会“荡然无存”。

除了夜间服务，还有引起热议不断的，就是即将要到来的春节服务。

春节不打烊，曾经是顺丰、京东等直营快递企业的“专属代名词”，顺丰是从2008年开始提出用全年无休的服务来换取品牌影响力，今年2024年已经持续了17年，京东物流则是从2013年开始春节送货，到今年也有12个年头。

加盟快递企业呢，疫情前基本上每年都会开启春节运作模式，即只保留很少量的人员值班，但从2021年开始当时宏观政策上鼓励大家就近过年，中通、圆通、申通、韵达等通达系快递企业就开始对外宣传“过年不打烊”，满足节日期间消费者的寄递需求。

2024年12月21日，申通快递官宣2024年“春节不打烊”项目正式启动，2月7日-2月12日春节期间申通全国范围内继续提供服务，转运中心、运输车辆、服务网点常态运营，客服等支撑体系24小时在线，继续为广大商家、用户提供不间断的快递服务。

申通较往年提前表态春节无休，也正式打响了今年“春节不打烊”的第一枪，预计其他家会陆续跟进。

相比于前面平常日的夜收夜派，春节更成了很多一线快递从业者的“痛楚”，在外忙活了一整年，就盼望着过年能团聚热闹下，但偏偏又搞春节不打烊，留或不留，都会有一些普遍性问题。

一方面，春节前各家都会摸底人员的情况，然后根据摸底的人员情况，将春节“留人”指标分配给一线网点，说是秉承着自愿的原则，但在部分区域还是有人会被“强留”下来，心不甘情不愿地留守一方，尤其在一些大城市，春节期间的“孤独感”和“落寞”就会被无限放大，进而心生怨言。

另一方面，即使有人愿意“留守”，也相信在春节期间会享受比平日三倍甚至五倍的“加班费”，毕竟一天能挣到平常一周的酬劳还是很有“诱惑”的，但未曾想总部又设置每天的最低收派指标，只有达标才能拿到这部分额外的激励，而春节本身发货的客户就少，指标不合理怨声就会更大。

一来二往，每逢春节的时候，就会“倍思亲”，一旦有快递企业开始又打着“不打烊”的旗号宣传，就会引起很多人的“共愤”，这些也是需要总部人员在制定春节无休策略的时候，可能急需要考虑的问题，到底要不要不打烊，好好评估下休和不休的成本及利润如何，到底有没有价值，每年都要好好复盘一下。

总之，如果决定了每年都不打烊，首先肯定不会是全网所有人都无休，一定要选取好最适合不打烊的区域，然后就是人员的福利待遇，最好不要设置过多的指标考核，一定要让留守的人心甘情愿留下来，这样才能服务好客户，才能真正让自己的品牌深入人心。

人世间最难看透的是“人心”，但“人心”往往也是最简单的。

无论何时，人永远是第一生产力，快递行业亦如此。本身就是劳动密集型服务行业，即使数字化、智能化再发达，始终还需要人做基础，行业再“卷”，也不能以牺牲员工为代价，“水能载舟亦能覆舟”的道理都懂，员工满意、客户满意，才是最正确的道路。

大家觉得呢？欢迎留言讨论。

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