自动挡空档滑行虽然不会毁这个变速箱，但很多情况下反而不如带档滑行来的省油。

首先，在带档滑行的时候，发动机同样它是不会喷油的。陈彬等人在期刊《汽车电器》上发了一篇论文《汽车带档滑行经济性控制与应用技术研究》上面说，自动挡的车子在滑行过程中，如果发动机转速高于喷油阈值转速，发动机就会停止喷油来降低油耗，那么喷油阈值转速一般都在1300转左右。说白话，只要转速不低于1300转，这空挡滑行或者带挡滑行，它是不消耗汽油的，这样我们只要比较一下转速调到1300转以下的时间，就能知道哪种方式更省油了。

带档滑行的时候，由于变速箱依旧是处于连接状态的，车轮旋转就会带动发动机运转，叫做反拖。就好比人在高空跳下来的时候，开了一个降落伞，就会慢慢的降落，空档滑行的变速箱是断开的，发动机转速是自然衰减下去的，好像降落伞没有背，直接就高空跳下去了，就差不多这意思。

刘清波等人在佳木斯大学学报发表了一篇论文《轿车带档与空挡滑行燃油经济性对比分析》上面说，同样的实验条件下，车子加速到52km/h的时候，再松开油门滑行200米，那么AT变速箱的车子三档滑行可比空挡滑行节省12.5%的燃油，这手动挡车子3档滑行，比空挡的省58.11%的燃油，CVT带挡滑行，比空挡节省22.14%的燃油。所以说，转速调到1300转以下之前，空挡滑行反而比带挡更费油，尤其是200米这种短距离滑行的情况，比如说，路上碰到了个红灯，我们就不需要再去挂空档去滑行了，至少为了省油，我们不需要干这事儿，但如果说长距离滑行的工况，也就是说转速它真就掉到1300以下了，一直长时间空档滑行，确实也是更省油的。

情况是要分开来看，理由也挺简单的，刚才讲到的带档情况，车轮旋转是会反拖发动机的，转速在1300转以下的时候，发动机的喷油量就更高了，既要维持发动机支撑运转，还要克服反拖的力量。就好比我自己作业都来不及写了，还要帮弟弟辅导作业，我肯定是更加消耗精力的，对不对？大家实际感觉空档的时候车子能滑得更远，也是因为少了这个反拖的影响。

至于有些朋友担心，空挡滑行会不会把变速箱给搞坏了？实际上不会有什么问题的！除了双离合和AMT，其他自动挡都是靠液力变速器工作的，就会出现一种说法，空档滑行的时候，变速器输出端不工作，会导致油压就不够，无法散热，变速箱要坏掉。武汉理工大学成龙有篇硕士论文《液力变矩器热平衡研究的冷却系统设计》上面说，液力变矩器的散热风扇还可以由电动机驱动，当检测到油温过高的时候，ECU会对信号做出一个判断，然后进行多级联合控制，简单是解释，散热问题你不要担心，工程师早就给你想好了，如果太热了，他自己就会转起来散热的，和你车子怎么开没关系的。

虽然长距离空档滑行是有优势，但无论何时何地最好都不要去空档滑行。道路交通安全法实施条例第62条，它这么规定，下陡坡的时候不允许熄火或者空挡滑行，空档滑行的时候，车子就少了发动机的制动，刹车距离会增加的。如果说长距离滑行，尤其是长下坡，光靠刹车来制动，刹车还有可能越踩它就越热，它会出现一种叫做热衰减的情况，极有可能到后面刹车不灵了，刹不住了。

所以总的来说，只要转速没有掉到1300转以下，那么空档滑行反而比带弹滑行是更费油的，我们平常碰上红灯，没有必要特意去挂个空挡再去滑过去，然后再刹车，如果是很长的长距离，尤其是长下坡的时候，空挡滑行确实省油，滑行也是够远，但是为了安全和保命，也不要这么干。咱就说，要想省油不如定期清除一下积碳！直接把#耐可力 加注到油箱，边开车边清洗，把积碳清理干净，油耗自然也就随之降低，恢复准新车状态！

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