2025年3月的上海，春寒料峭。哪吒汽车总部大楼前，一群供应商在台阶上铺开被褥、支起帐篷，用"地铺维权"的方式向这家新势力车企追讨欠款。
这一幕被路人拍下后迅速冲上热搜，而就在两天前，网上刚曝出哪吒研发团队整体解散的消息。曾经的"新势力黑马"，如今深陷百亿债务泥潭，销量同比暴跌98%，甚至不及一辆热门车型的单日订单量。这场危机背后，究竟藏着怎样的行业真相？
"研发团队解散不是裁员，而是组织优化。"面对舆论质疑，哪吒汽车的官方辟谣显得苍白无力。据内部员工透露，研发部门200多名员工被迫签署离职协议，薪资已两次腰斩至上海最低工资标准2690元，部分离职补偿金至今未到账。
更致命的是，供应商集体断供导致售后配件短缺，车主在社交平台控诉"修车要等三个月"，品牌信誉陷入崩塌式下滑。
财务数据显示，哪吒汽车三年累计亏损达183.7亿元，而母公司合众新能源的E轮融资至今悬而未决。某投行人士分析：领投方承诺的30亿元很可能缩水。资金链紧绷之下，连高管团队也被曝出"住豪宅享高福利，与基层员工待遇形成刺眼对比。
回看哪吒汽车的坠落轨迹，2023年是个关键转折点。当蔚来、理想聚焦家庭用户时，哪吒却选择押注跑车市场，推出定价30万+的哪吒GT。
结果这款被寄予厚望的车型月销仅千辆，耗费大量资源的跑车项目反而导致大七座SUV研发搁浅。更糟糕的是，其赖以起家的网约车市场正被比亚迪D1系列蚕食，2025年1月B端销量占比仍高达62%，直营店管理混乱、服务脱节等问题集中爆发。
误判了消费升级的节奏在15-20万主流市场尚未站稳时，贸然进军30万+区间，既丢失基本盘又未能建立高端认知。这种战略摇摆直接反映在销量上：2025年1月国内零售仅159辆，甚至不及三线城市单个经销商的月均销量。
在智能电动车竞争进入深水区的2025年，哪吒的研发投入占比仅8%，不仅低于蔚小理，甚至不及传统车企转型的投入力度。这种"重营销轻研发"的策略导致核心技术缺失。其智能驾驶方案仍依赖华为、360等外部合作。
虽然与360联合开发的NETA GPT引发过短暂关注，但实际体验被用户吐槽"对话逻辑混乱，不如手机语音助手"。宁愿意花钱请网红直播，也不肯投资建仿真测试平台。
面对国内市场溃败，创始人方运舟将希望寄托在海外市场。但现实远比设想残酷：泰国工厂年产能规划8万辆，实际月产不足500台；欧洲市场准入认证尚未完成，已建成的德国设计中心更多是"面子工程"。哪吒的"出海"战略显得迟缓而被动。
唯一亮点是哪吒L车型的上市，这款搭载固态电池试制版的新车，续航标称突破1000公里。但业内人士透露：所谓固态电池只是半固态方案，量产成本比三元锂电高40%，根本不可能在15万价位实现盈利。
哪吒的困境绝非个案。从威马工厂停产到极越经销商退网，新势力淘汰赛正以超乎预期的速度推进。单靠资本输血和营销造势的时代已然终结。
对于哪吒汽车而言，E轮融资或许能续命一时，但若没有自我造血能力的“性价比之王”，烧钱换来的销量，终究是资本游戏的泡沫。
名满华夏
新势力销冠，2020年蔚来，2021小鹏，2022年哪吒，2023年/2024年理想，2025年？不过城头变幻大王旗，各领风骚三五年，这些销冠价值到底几何？