都嚷嚷要骑与踏板一样简单的巡航，这不就来了！奔达首款V型双缸CVT自动挡巡航金吉拉350，在今日惊艳登场。此次共带来了两个版本,NEO版：21980元、ACE版：23980元
两个版本的区别仅在于外观方面：车头灯、坐垫、版画、排气、镀铬装饰以及骑行三角。不过仅仅是简单的改动，两款巡航的气质就截然不同，虽然都是沿袭了家族的风格在，但每一款又有着自成一派的独特外貌，说中国巡航看奔达，还真不是吹吹。
先看NEO版本：这款的风格更加鲜明活泼，很明显是偏向于前卫潮流的年轻人群。车头灯带上了X型装饰组成了星芒的形状，而坐垫也是一体成形的非常流畅，排气为单边双出的，就更好区分了。
当然NEO的骑行三角会顺应年轻人，更加的运动化，除此外，NEO上是没有亮闪闪的镀铬装饰的，就连油箱线条都更圆润，配上哑光的版画，更加简约潮流，甚至带些可爱。有三款版画可选：星芒黑、小象灰、枫叶黄。
再看ACE版：ACE的整体风格就明显成熟了，双边单出的排气在视觉上就会将车拉宽不少，整体更霸气。而车身上无论是排气、发动机边盖、手把、空滤、后脚蹬地板等等部位都用上了大量的镀铬装饰，这在传统的美式巡航上是很经典的加分项。
车头灯圆环的设计看起来简约又经典，很符合老大哥低调又不失格调的性格。坐垫则是更加舒适的分体式，当然骑行三角也是偏舒适型的，这骑着亮闪闪的巡航出街，是舒适又抢眼。同样提供三款版画：亮夜黑、苔原绿、绯影红
也许还有新人不太懂CVT是什么，不是还有个什么AMT自动挡吗？那简单说，AMT还需要电脑来帮助你进行换挡操作，但CVT就是踏板的那一套逻辑，只要你会骑踏板就行，而且因为没有档位没有离合，因此它也就没有AMT换挡时产生的顿挫感，可以说无论什么情况下都是丝滑的很。
我们知道，大多数品牌的产品版本的区别就是配置。奔达却直接反其道而行之，不过这样明显更有优势。毕竟对于配置的区别，多数人并没有那么清楚。更多的是在选择产品时，陷入配置纠结之中。买配置低的担心被人看低，高配置的又或许囊中羞涩，觉得性价比不高；但是奔达的单一配置却提供两种不同风格外观的那就不同了，喜欢哪个外观直接选就行了，不用去纠结什么配置高低，怕被人说不懂车之类的忧虑，反倒有种更纯粹的，奔着爱好去的感觉。
金吉拉350CVT它的轴距在1485mm，整体的体型算中等，比金吉拉300略大，属于新人可以轻松驾驭，但外观上又不减霸气观感的范围。座高在690mm，巡航确实没有什么座高焦虑的状况，但是小短腿们却会有挂挡焦虑，不过金吉拉350CVT就完全不用担心这点，毕竟没有挡可挂，这脚踏无论远近，都只是个搁脚的。
整车的质量来到了195Kg，在这个量级可着实不轻，也幸好是巡航车型，受影响没有其他车型大。油箱容量在同级中属于中规中矩的16L，与闪350相同。
仪表是LCD的彩色屏，布局讲究简洁明了，质感也颇为细腻。拥有奔达的BCD智能车联网系统，同时还可以看到上面是有双通道ABS与TCS的显示的，通过手把按键可以看出TCS可以单独关闭。除此外边撑熄火、起步保护、USB与Type-c的充电接口也都具备。
动力部分搭载的是型号为BD2V58MP的V型双缸CVT发动机，实际排量343cc，缸径行程为56×65mm，最大功率25Kw/8700rpm，最大扭矩31N.m/6500rpm，官方极速130km/h。动力数据虽然不错，但零百加速近10秒，这对急性子的朋友来说可能不太喜欢。
悬挂为倒立式的前减震与双边弹簧后减震。制动部分则是前单盘+对向四活塞卡钳，后单盘+双活塞卡钳的规格。轮胎尺寸：前120/80-16、后150/80-15。传动形式为皮带，目前没有链条版本的。
在CVT巡航这个道路上，奔达此次可谓是抢占了先机，再一次降低了巡航的准入门槛。目前350cc级的CVT巡航也就奔达一家，后面再有厂家挤进这个赛道，人家奔达都卖一圈了。更何况奔达的金吉拉350CVT这个外形也是可圈可点的，价格上更是卷的存在，想要赢它，价格和外观上可是要下点功夫哦。
