近十年来，汽车座舱的物理按钮越来越少，取而代之的是各种触控屏幕。如今，大量来自用户的抱怨终于被这些汽车厂商听见了——重要且常用的功能不应该都被塞进屏幕。
大众汽车是目前已知将重新用回物理按钮的主机厂之一，要知道，其现款车型的物理按钮已经所剩无几，车辆的各种功能要么隐藏在触摸屏的菜单里，要么就是在触控反馈面板上。
其实，不少人都知道大众准备在部分车型中重新用回一些物理按钮，但他们并未正式承认这一点。现在，大众汽车设计总监向《Autocar》表示，过多使用触控按钮是一个错误，他们正在放弃这一趋势。
这位总监说道：“从ID.2all开始，我们将在屏幕下方设置用于控制五项最重要功能的物理按钮——音量，前排座椅加热，空调风速和双闪。从现在起，我们制造的每辆车都会有这些按钮，我们再也不会犯相同的错误了。在方向盘上，我们也将用回物理按钮，不再需要盲猜。按压反馈是最真实的，大家喜欢这种。老实说，这是一辆车，而不是手机。”
与此同时，欧洲新车安全评级协会（Euro NCAP）要求车内必须设置五个重要功能的物理按键，并且将从2026年开始将其纳入安全评级中。如果一款车没有用于控制鸣笛，雨刮，转向灯，双闪和救援功能的物理按钮，那么它将无法达到最高的五星标准。
因此，不仅仅是用户认为将所有的功能都改成触控形式并不合适，NCAP战略发展总监同样表示：“我们现在注意到，越来越多的交通事故是因为驾驶员分心导致的。”
如果你坐进过现款大众汽车的座舱，比如ID.4，你就会明白我在前面所说的内容。你必须在屏幕下方使用不带背光的触觉滑块来调节车内温度或者音响音量，虽然ID.4在24年改款以后，除入门款以外的滑块都加入了背光，但操作依然不方便，而且要想调节空调，必须通过中央屏幕来设置。
另外，大众还在方向盘上设计了触觉面板，结果就是驾驶体验更加糟糕，开车时非常容易误触，当你想用某个功能时，不仅可能出现卡顿，而且还必须低头确认。
而奔驰则是另外一家喜欢“满铺”屏幕的汽车厂商，他们在方向盘上安装的触控按键甚至比大众的还令人生厌。与后者一样，三芒星也应该恢复物理按钮，毕竟他们的首席设计师都承认“屏幕不是奢侈品”。要知道，奔驰自己就在整个仪表台安装了一个56寸的三联屏。
其实，之所以会导致如今屏幕泛滥的另一个重要原因就是成本。这些汽车厂商非常清楚，在车内安装一块大屏幕不仅更容易吸引眼球，还能将所有的功能都集成在屏幕的软件里，这比设置一系列物理按钮要容易得多，而且降低了制造成本。于是，汽车厂商便开始将这种“降本增效”发挥到极致，甚至有的车型连车窗开关都变成了触控。
最初，特斯拉通过Model S开启了车内大屏的流行趋势，它让当时所有的传统车型都看起来相当过时。虽然那块屏幕确实让同行们纷纷奋起直追，但凡事都有两面性，当屏幕越来越多，物理按钮越来越少的时候，很多人开始意识到这并不是一辆汽车应该有的。
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可是，特斯拉并没有回头，反而愈演愈烈。在Model 3焕新版上，特斯拉直接将转向灯，雨刮和换挡操作全部融入到屏幕里，将极简主义带到了新的层面。作为市面上唯一一家需要通过屏幕来控制车辆前进和后退的汽车厂商，特斯拉现在也觉得取消换挡杆有些激进，所以有可能会改回来，但仅限于换挡操作。
如今，这些汽车厂商终于意识到，当你在高速公路上以上百公里的时速行驶时，靠盲猜去控制车内功能是相当危险的，每辆车多花几分钱，增加一些物理按钮并不是难事，而且解决了大问题。
