根据中国汽车流通协会的数据显示，刚刚过去的7月份，中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比环比分别上升3.4%、3.8%。流通协会表示，这个数据表明汽车流通行业不景气，7月终端乘用车销量（预计或在170万辆左右）将出现同环比均下滑的情况。
作为传统淡季的7月份，汽车市场整体表现较为惨淡，或已成定局，待7月份的乘用车销量数据正式出炉，我们再做详细分析。不过，目前已陆陆续续有车企公布了自家在7月份的销量数据，例如五菱汽车就公布了7月份的新能源车型销量，其中，五菱缤果7 月销量达 20064 辆，上市至今累计4个月累计销量为81336 辆。
电动小车在近几年热度不小，借着新能源的风，五菱可是尝到了不少的甜头，其有没有独家秘笈暂不过多赘述，今天我们就单纯的来看看五菱缤果这款车有哪些可取之处。
外观
此前，五菱缤果对其用户群体进行了调研，结果显示，首批车主中实际用户为女性的占比高达68.57%。同时，根据车主反馈，62.86%的用户是因为外观美而选择购车。
很显然，较为复古的设计风格，正好贴合消费群体的审美需求，对车不甚“感冒”的女性朋友们，或许都曾偷偷对甲壳虫动过心，现如今平替来了，可不得赶紧下手。
空间
同样是来自于五菱缤果的首批车主调研反馈，大空间也是吸引她们购车的一大因素。据悉，五菱缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm，与其竞品车型对比，如比亚迪海鸥（长宽高为3780*1715*1540mm，轴距2500mm），确实有优势。同时，其后排座椅还可5/5可独立放倒，在这种情况下，尾部空间可达790L，根据实测可同时放下7个20寸登机箱。
相对宏光MINI EV升级明显
宏光MINI EV此前的战绩，相信大家都有印象，低廉的价格让其一度占领热销榜，也带动了新一轮的电动小车潮流。但一分钱一分货，价格摆在那，很多方面就不得不妥协，消费者是无情的，在如今竞争激烈的汽车市场中，不够完美，被替换也是情理之中。
相比较宏光MINI EV，有人说五菱缤果更接近传统“乘用车”的定义，从续航、空间、配置、车身架构等等，有了一个明显的升级，甚至有些方面是从无到有的转变。我个人的观感，确实是和“老头乐”没什么关系了。
结语
五菱缤果的指导价为5.98-8.48万元，从上面的分析中可以看出，在这个价格阶段，它有一定的优势，有人说以前电动车的入门门槛是宏光MINI EV，一个门槛被打破了，五菱就给自己又造了门槛。从销量来看，这个门槛是成功的，但就产品本身而言，不足之处也很明显。
以价格相近的五菱缤果 333KM 悦享款对比比亚迪海鸥自由版，在动力、油耗、充电速度、气囊种类等方面，比亚迪都更有优势。如今的汽车市场，竞争不可谓不激烈，要想维持长久热销，五菱缤果还有进步空间，当然，五菱或许也可以继续延续之前的方式，不断的推出新车。
