广深城际是东莞东部地区往返广州市区最快速便捷的公共交通方式，主要站点常平站每天开行往返广州的班次达到70对列车左右，总体的上座率也是非常优秀的，大家都也已经习惯了乘坐广深城际，但这个习惯可能会被即将开通的广惠城际打破！我们先看看下面这张图，这是广深城际和广惠城际的线位示意图：

广深城际和广惠城际广州至东莞段线位示意图

图中蓝色线为广深城际广州至东莞段部分，红色线为广惠城际广州至东莞段部分，可以看出广深城际的常平站和广惠城际的常平南站位置非常靠近，以往在常平站乘坐广深城际往返广州的乘客就有可能改乘广惠城际，特别是往返广州南站附近和广州市区南部的乘客，通行物理距离明显缩短，但距离只是乘客做出选择的其中一个要素，另外还有票价、班次密度、实际用时等重要因素，我们就来对比一下两条城际线路以上的重要因素，看看广惠城际能不能改变乘客的习惯，会不会对广深城际造成冲击。

广深城际列车

经查询12306系统，常平站经行广深城际可以往返位于广州天河区的广州东站、越秀区的广州站、白云区的广州白云站，都是广州非常核心的市区区域，车站便利程度极高，换乘地铁、公交都非常方便，目前常平站往返广州东站每天大概开行57对列车（非周五、六、日）和68对列车，最快的班次列车用时为39和37分钟，票价为54.5元，往返广州站增加18分钟左右，票价也是54.5元，往返广州白云站再增加16分钟左右，票价还是54.5元，加量不加价，这可以说是广铁少有的良心之作。例如C8086次列车同时停靠广州3座车站，票价都是54.5元:

C8086次列车时刻及票价

我们来看看广惠城际的情况，目前广惠城际东莞西至小金口段是正在运营中的莞惠城际，待番禺（广州南）至东莞西段，也就是佛莞城际开通后，就可以实现完整的广惠城际，广惠城际的始发站番禺站，也就是广州南站，是华南地区最大的铁路枢纽，高铁可通达全国大部分城市，可换乘广佛地铁线路，便利性也不算差。经查12306系统，目前东莞西站往返常平南站每天大概安排了35对列车，最快班次列车用时为28和30分钟，票价为25元，根据我们之前文章的推算，番禺站（广州南）往返东莞西站预计最快用时为22分钟，票价23元，两段相加，广惠城际番禺站（广州南）往返常平南站最快用时预计为51分钟，票价48元。

广惠城际列车

从点对点看，广惠城际的票价稍有优势，广深城际的用时及班次有优势，广惠城际全线开通后，相信班次会有大幅度的增加，所以综合来看，两条线路的用时、票价、班次密度差异并不十分明显，最终东莞常平的乘客会选乘坐哪条线路，还是要看目的地是广州哪里。

小伙伴们看到这里可能会说，不能只看短途呀，广惠城际将与广肇城际实现珠三角城际四线贯通运营，通达性要比广深城际好多了等等，其实那些是增量客流，跟广深城际重叠的客流并不太多，现状惠州往返广州、佛山、肇庆，东莞西部地区往返广佛肇的市民相信大部分都不会去乘坐广深城际，本文对比的是针对现状广深城际东莞东部地区往返广州市区的客流，在广惠城际开通后会不会形成分流。

珠三角城际四线贯通示意图

对于以往从常平等东莞东部地区乘坐广深城际，然后换乘地铁往返广州南站、佛山地区的乘客来说，广惠城际将是一个很好的选择，这部分乘客的流失是否会对广深城际造成冲击，还需要待广惠城际开通运宫营一段时间后才能见分晓。广惠城际最新进展已邀请了媒体试乘，开通进入倒计时，与广深城际的对决将很快上演。