今天我们还是接着聊聊广惠城际和广肇城际四线贯通的话题，广州地铁、广东城际近日邀请众多媒体试乘了广惠城际的后通段佛莞城际以及广肇城际的后通段广佛南环城际，粤港澳大湾区4条城际铁路即将贯通运营的消息成了头条热点，这4条城际铁路指的是组成广惠城际的莞惠城际、佛莞城际和组成广肇城际的佛肇城际、广佛南环城际。整个试乘活动搞的热热闹闹的，大家都觉得这条大湾区城际1号线未来可期，前途无量，为线路正式开通运营营造了良好的宣传效果。粤港澳大湾区4条城际铁贯通运营示意图如下：

粤港澳大湾区4条城际铁贯通运营示意图

确实，这4条城际铁路贯通后的线位非常优越，横跨珠江两岸，串联了粤港澳大湾区的5座城市，线路覆盖的人口基数巨大，给众多的市民提供快速便捷的轨道交通服务。大家对这4条城际铁路总体上是非常满意的，唯一不满意的地方就是票价，大多都认为票价太贵了。其实大家说的贵是指两个方面，一个是最低消费，另一个是最高消费，这两个方面都会影响线路的上座率，下面我们具体来看看。

最低消费就是起步价，即使是只坐两站，不管站距有多短，现在的票价都是5元，比如广惠城际的龙丰站至西湖东站，站距约3公里，3分钟车程，票价5元，每公里单价高达1.67元！广惠城际龙丰站至西湖东站线路示意图:

广惠城际龙丰站至西湖东站线路示意图

广肇城际的狮山站至狮山北站，站距约3.8公里，车程只需3分钟，票价5元，平均每公里1.32元。广肇城际狮山站至狮山北站线路示意图：

广肇城际狮山站至狮山北站线路示意图

1.67元的每公里单价，这确实是非常高，把只有一站需求的乘客拒之门外了。我们再来看看最高消费，最高消费就是坐完广惠广肇全程，全程票价预计超过150元，全程最快时预测也是超过150分钟的，线路全长约252公里，算下来列车旅速只有100km/h，高铁一样的收费，旅速却只有一般高铁的1/3-1/2，大家看不到性价比，自然就觉得贵了。

城际铁路一般都是跨市的轨道交通，这条四线贯通的城际铁路还是跨了5市，票价是非常难做到像地方地铁的低价标准，这涉及到地方财政的补贴，协商困难，加上线路又不是地方主导的，没有补贴的动力，在这样的情况下，只能按市场化的经营模式，像广深城际、广珠城际那样，所以最高消费只能是150多元了，也就是平均每公里0.6元的单价标准，最终坐不坐，乘客会根据自己的情况做出选择。

广肇城际列车

但，在0.6元/公里的基础上，最低消费是可以调整的，我们的运营方应该更灵活一些，按实际站距来算票价，比如广惠城际龙丰至西湖东，站距3公里，票价可定为3*0.6≈2元，广肇城际狮山至狮山北，站距3.8公里，票价可定为3.8*0.6≈2元，这样调整后，最低消费只需要2元，公交车一样的票价，必定可以吸引一部分超短途的乘客，整条线路由n个这样的短途组成，整体上座率就上来了。按实际乘坐里程计费，经营方并不会吃亏，反而可让线路更加热闹了，何乐而不为呢！要知道，现状运营中的广惠城际、广肇城际上座率并不理想，四线贯通后对提升客流有一定的帮助，整体客流强度还是充满不确定性的。

广肇城际列车日常状况

珠三角城际的股权和运营权已分别移交广州地铁集团和广东城际运营公司，目的就是要改变之前经营固化不灵活的弊端，实现大湾区轨道交通一张网，一张票，公交化的高效灵活运营模式，以此助推粤港澳大湾区高质量发展。基于这个初衷，在广惠城际和广肇城际即将全线开通、大湾区4条城际铁路即将贯通运营之际，为吸引更多乘客，按实际乘坐里程计费，下调最低起步价是非常有必要的。