最近几周围场内外一直都在谈论法拉利是否会在拉斯维加斯为勒克莱尔更换动力单元，而摩纳哥人已经在荷兰大奖赛用到了最后一台可豁免的内燃机，距离本周末的拉斯维加斯大奖赛已经坚持了8场比赛，可以肯定的说勒克莱尔手中所有4套动力单元都非常旧。而在拉斯维加斯，法拉利在长距离方面是有优势的，但在这条极度考验引擎功率的赛道上，如果没有一台健康的动力单元，勒克莱尔很难争取到好的名次，这一点通过他与队友的GPS数据对比就可以明显看出两人的区别。

考虑到赛恩斯已经在巴西更换了一套动力单元，所以西班牙人的这套动力单元让他能够从头排发车，相比之下，勒克莱尔只能从第4发车，而且他要比队友慢到0.37秒，这是一个相当大的差距，从两人的GPS数据对比中可以发现，两人在直道尾速方面有着明显的差距，考虑到两人采用的完全相同的下压力设置、引擎模式和载油量，所以圈速方面的差异很明显就是引擎功率不同导致的结果。

在14号弯前的直道尾速方面，赛恩斯与勒克莱尔之间相差了3公里每小时，

相比之下，赛恩斯在第一和第三计时段的优势更加明显，原因很简单，因为这两个计时段的直道更多，两位车手分别相差0.18秒和0.1秒，

而在不那么考验引擎功率的第二计时段，两位车手之间仅仅相差0.013秒，几乎可以忽略不计。

根据来自法拉利车队的内部消息，勒克莱尔在本周末的排位赛和正赛所用到的这套动力单元已经用了4站比赛，相比于赛恩斯在巴西更换的动力单元，尤其是内燃机部分，两者相差了1500公里的里程寿命，按照预测，两人的动力单元在峰值功率方面会相差约3%，如果按照1000匹马力来计算，也就是大约相差30匹马力，虽然车队表示不用担心这套动力单元的可靠性，但在直道上，勒克莱尔显然成为了更容易受到后车攻击的一方，至于说意大利车队是否应该在本周末为勒克莱尔更换动力单元，或许只有时间能告诉我们。