其实我还有好几个车的测评是准备要发的，但是就在今年的感恩节，无极忽然对外低调发布了酝酿多时的中型踏板SR250GT，好家伙一石激起千层浪，我印象里这些年后台问我最多的单车产品，除了豪爵UHR和TR300，貌似就是这台车了。
原本，一年的年末本身就是摩托车的销售淡季，外加本来今年国内整体经济形势一般，作为玩乐属性更重的摩托车更是从夏天起开启了一轮惊人的降价潮，但是就在这么个不起眼的时段，王炸消息是一个接一个。
有些行业内的消息我就不多说了，凯越在世界顶级赛场夺冠原本就已经够炸裂了，没想到原本可能在12月发布的SR250GT在这时直接发布售价了。
这台车其实我很早就骑过工程样车，作为无极的第一台中型踏板来说，我认为无极的工程师真心是很厉害的，他们很成功的把这台车的亮点用在实处。
这句话怎么理解呢？我举个例子：某品牌宣称我的跑车零百数据跨级别的强，但是只要一骑就发现这纯粹是在变速箱齿比上动心思，搞得零百数据真心是非常强，但是真到了拼极速和高转的时候就相当平庸。
这，就叫做宣传亮点没用在实处。
关于价格我其实比大家早很多就知道SR250GT的大致上市价格，当我得知这个价的时候也是激动了好几个小时才平静下来，因为毕竟我是大概了解这台车的工程车实力的，这可比我预估的2.0-2.3价格低了不少。
网上我最近也看到过好多评论，我说几条看看有多少是你的或者是你听别人说又以为是自己说的。
1.你可以不买无极，但你必须感谢无极。
2.这个价格，就算它原地爆炸都是我的错。
3.隔壁UHR瑟瑟发抖。
其实讲真，要附和着唱高调对我来说太简单了，网上博流量的不都是这种操作吗？
不过作为一个还算是半个行业人，见证过太多沉浮的我来说，我还是由衷的想对大家说一句：只要关乎价格和因为价格引发的一切讨论，这一定就是一个商业行为。
不要在一个品牌高光的时候就玩命吹捧，更不要在一个品牌遇到低谷的时候就落井下石，我深深记得CU525这台我试过同级别产品力极其优秀的车在前期被坏人暗算的时候有多少人在那恶语相加。
无极SR250GT确实因为这个价格（不好意思我知道还是有很多理性的车友也要关心产品力，要不为啥看我测评？）收获了太多关注，甚至有不少人因为价格美丽，缺点都变成优点了，这样不好。
作为我自己是非常认可这台车的，所以我希望大家不要仅仅是因为这个价格去认可它，而是真正要因为它优秀的产品力正好能成为你用车的完美解决方案去肯定它。
同时，虽然这台车路测了近一年（路测人员的微信我都有），我个人对SR250GT的可靠性还是持乐观态度的，人要进步，一个企业更是会进步。
不过，只要是工业化量产产品，最难的技术我认为就是保证每台车的品质。
一台摩托车从零到量产交车，中间太多太多的环节和不可控因素，而其中最大的不可控因素就是对人的管理，无极这些年耗费巨大精力在这方面管控，直接把“不止于品控”写进企业Slogen，就是怀着壮士断腕的决心孤掷一注。
我这人一般情况不相信“便宜有好货”，这次SR250GT真的能用“低价”打造出了一台“好货”吗？
赶紧说产品。
产品定位很多人可能试都没试过车就直接下订了，我说说这台车到底是个什么车，看看你买对没。
SR250GT车如其名，虽然它动力性能非常出色，但却是一台偏向舒适的，实用的，调校匹配水平极高的中大型踏板；它适用于良好及良好以上出行路况，你的停车条件不要太差，对于百公里3升多点的综合油耗不要有过多负担。
还有最重要的一点，你得事先对你所在城市的交管部门对这类大于150排量的车的包容度如何有所了解，你可别说，这是你买车前绝对的第一考虑。
真心羡慕不禁限摩的城市。
冷静考虑好了再下手，别好容易提车骑几天觉得这不合适那不合适，最后骂骂咧咧又卖车又亏钱还耽误人家真心需要的车友提车。
静态表现
整体外观这台车最近热度太高了，相信外观不用我再多描述了吧？
反正我在北京车展第一眼看到它就觉得非常漂亮，总有人说它有SR4MAX共同的设计语言，但是我个人是觉得它更有C400GT的风韵。
行了，外观自己看，各花入各眼。
质感：过去汽车圈经常听到有博主张口就是塑料感….其实怎么说呢？这些外观件它本来就是塑料啊…
如果想要金属质感，那只有选Vespa了。
开个玩笑~我拿到的这台试驾车是银色外观，整体是一个磨砂质感，非要说精品感不好说，但是我可以保证：这台车骑出去，面对不懂摩托车的人的灵魂三问之一-“这台车要三万吧？”，你完全可以做到笑而不语。
做工：相比于无极自己来说，SR250GT的进步真的是不小，车子我暂时没有发现哪里有莫名其妙的异响，过去老款150那种座桶一打开我差点以为座桶底部被烧化了一样的感觉不存在了，接缝处理也不错。
储物空间老规矩，既然是踏板，更是一台主打实用的中大型踏板，储物空间必须是第一个考虑的。
我拿了几顶头盔来尝试了一下，如果是L码，且整个盔体不过于特殊，非越野盔拉力盔，在摘除蓝牙耳机的情况下可以轻松放进座桶后方且盖上坐垫。
以上是我的Z8和AVA闪电（安装大尾翼组件）的效果，都可以轻松放下。
前方由于要考虑驾驶人落脚和车身轮廓协调度，座桶空间就略微局促一些，只能放下一些比较小的半盔。
这个表现无疑是非常好的，我多次说过几乎所有摩托车装尾箱都要影响颜值，影响操控不说，作为这类车型我最介意的一点就是本来就不算短的车了，加个尾箱更长。
我多次提到大家要考虑自己的停车环境就是这个意思。
很多时候我们的车需要跟电瓶车自行车挤在一起，有的时候就是长那么一点，某些货色挂了你磕碰了你后跟个没事人一样扬长而去，所以虽然整备质量只有165公斤的SR250GT已经很轻体量很小了，但它毕竟还算是个中大型踏板。
所以座桶能放下一个全盔真是非常实用了。
当你了解无极的用心后，后座挡泥板跟你抱怨后座太高，你也有回复她的理由了。
对了，特别要表扬SR250GT的座桶没有人云亦云搞个毫无意义的液压挺杆。
我从来就不理解大踏板为什么要搞个液压挺杆，又限制开启角度、又容易顶得座桶一边高一边低，还变相减小座桶空间，最过分的还会挡住物品收拿。
你非说座椅要砸下来，难道不会完全打开吗？亲测座椅完全开启的情况下不会自己砸下来。
前储物格SR250GT车头两侧都设有前储物格，两侧储物格都采用的磁吸式设计。
两侧手套箱空间都不算大，右侧放两个手机没问题，里面带USB充电口，左侧可以放一些相对较大的物品。
两侧手套箱都无法上锁，个人不建议大家长期存在贵重物品，证件什么的千万别放这里不带走。
风阻保护既然是一台GT车型，风阻保护更是尤为重要。
SR250GT采用的是一副手动两段式可调的前挡风，上下可调范围为7厘米。
由于整体造型凌厉，车身也有不少锐利的线条，为呼应整体造型，风挡宽度一般，且离驾驶员身体比较远。
离身体远有好处有坏处，好处就是上下车头盔不容易磕到风挡，停车后车把打死也不会碰到风挡；坏处就是正面来的风容易在身前形成乱流。
实际挡风效果一般，我的肩膀和手臂都是能吹到风的，调到最高风刚好吹到头顶位置。
座椅及座高整体座椅柔软，后座相对较硬，最值得一提的是这个腰靠，特别的踏实，大好评。
不过需要指出的是，这台车和SR4MAX一样，如果你身高超过一米八，建议还是来现场试驾一段时间看看乘坐空间如何，因为这个舒服的腰靠有利也有弊，好处就是我这样身高172cm的人比较合适，弊端就是身高过高的车友可能比较局促。
我172cm身高，骑SR4MAX和SR250GT的舒展感是不如UHR、PCX、NMAX这类150的。
当然有斜脚踏可以提供多种搁脚形式。
落脚如下：
车子很轻，座高只有770mm且座椅前端收窄不错，平脚踏两侧也专门挖了缺口方便落脚。
如果你能轻松驾驭UHR和PCX，那么SR250GT你也能轻松驾驭。
手把及按键作为一台GT车，没有做成裸把造型是对的。
并不是每台大车都要这样，裸把配运动车型还是很到位的，看看TMAX。
车把转向角度很大，打起来很轻（强调一下不是啥都是越轻越好）。
高度比较高，离驾驶人身体也比较近，这样驾驶人的上半身就很直立，双手也可以自然搭在车把上，长时间巡航也是最晚喊累的那个。
车把按键跟我才测评的SR4MAX是同一套模具，只是某些功能不同。
左手有一个驻车手刹，大好评，强烈建议以后每个踏板都加一个这个机构，要得了多少成本啊。
按键质感的话，跟它的大哥SR4MAX如出一辙。
左右手刹车拉杆离手把比较远，又没有刹车牛角开度调节旋钮，这一点可能需要加强。
仪表SR250GT的仪表为一个7英寸彩色负显仪表，关键信息、UI布置、刷新率、字体大小等都不错。
用手机连接车机蓝牙后能够在屏幕中间下方显示简单导航。
不过我觉得大太阳下反光比较明显，我就为了拍一下仪表我各个角度起码拍了十几张都看不清。
极屿2.0-AI骑行助手之前我也发过文章，隆鑫通用成为我国首家接入文心一言能力的摩托车企业，而SR250GT是第一台极屿OS 2.0 - AI骑行助理在国内正式搭载的量产车，这是一个具有重大意义的里程碑式卖点。
相信大家也在各方宣传中大概了解无极“AI骑行助理”是个什么概念了，说简单点它就是“大数据+AI人工智能”的无极专属融合体，你在把你的爱车绑定至AI骑行助理后，这个基于百度文心一言的AI助手会通过学习和调用大数据，听从你的指令，和你形成完美的互动交流。
举个例子，随着AI骑行助理积累的内容越来越丰富，我就可以对它说：“特喵的！为什么这车水温这么高？？不会炸了吧！？”很口语化吧？有情绪吧？有画面感吧？你不用在喷人前还要翻产品说明书找下语音触发关键词吧？
而“AI骑行助理”就会回答：“当前冷却液温度过高，发动机过热。在此情况下，如果继续骑行，将有可能导致发动机损坏。建议立即停止骑行，可前往无极授权经销商处进行故障排除。”
比如：你忘了带钥匙，只需要对手机AI助手说，帮我解锁，搞定，已实测。
也许你会说：搞这些花里胡哨的东西干啥？
是呀，我也一直很奇怪，搞电动汽车这种东西干啥？这种东西无论对一个行业，一个品牌而言，都是有重要的战略意义的，短时间内可能不好用或者出现一些使用障碍，但是至少无极已经开始迈出这一步了，其它品牌呢？
大灯表现无极SR250GT虽然是四透镜，但是照射范围和亮度并不算特别出色。
在城市夜晚本来灯光就比较充足的情况下效果有限，但是在纯黑的环境下还是能做到切线规整，照射范围较广，照射距离也适中。
怎么说呢？我认为灯再亮也会觉得不亮，也会手痒想加射灯或者改灯，这点大家还是以各自对实车的灯光判断为标准吧。
（见下篇）
