随着萝卜快跑试运行出现的一些问题，处于“烧钱模式”的萝卜快跑也撑不下去了。
现在的萝卜快跑是又慢又贵，难得叫到车。
有武汉网友反映，两天内多次呼叫萝卜快跑，成功率只有25%，也就是4次才能约到一次，并且等待时间很长。
都听说萝卜快跑很便宜，加之无人驾驶的高科技，一时风头很旺，但由于试运行的车辆有限，能打到车的人就像中了奖。
涨价了萝卜快跑现在也涨价了，以前每公里只要5角、6角，现在最低价格也调到了1块6、1块9。
这个价格跟网约车的价格差不多。
网约车着急了，这个价格跟我差不多，还来跟我抢饭碗。
据分析说，萝卜快跑的每公里成本价格应该在4.6到6.7元之间，而以前只收费5角钱，相当只收了个零头。
就算现在调到了每公里1块6角钱，按每公里补贴三块钱来计算。武汉市有1000辆萝卜快跑，一辆车如果一天跑200公里，那就是20万公里，一天要补贴60万。
其前期研发及后台支撑成本应该也不小。一天60万元看似不大，但是在全国多城市试点，每天的试运行成本估计也应该是上千万。
在资金压力之下，萝卜快跑只能涨价了，从以前的每公里五毛钱涨到了现在1块6。
有点慢萝卜快跑上路是严格遵守交通规则，有行人横穿，有车变线的时候，经常无法判断自己的绕行路线，只能停车等待。
所以它的运行速度非常慢，也经常发生堵车的情形。
吃相太狠萝卜快跑之所以争议大，就是因为在用高科技与网约车争饭吃。
全国出租车和网约车司机超过700万人。按照每人一年的收入10万块钱计算，就有7000亿的收入规模。
这7000亿以前是700万司机在分，养活了数百家庭，现在变成一家公司独吃，会造成多么大的影响。这才是矛盾的背后根本原因。
高科技应该是造福于人，服务于人，而不是跟人来抢饭碗。
打造网红车所以，萝卜快跑未来的发展趋势有二个方向：
一是是通过研究无人驾驶，用高科技来解决一些危险、污染等环境下的生产、研究、试验等岗位。
二是打造网红车，开发网红路线。价格可以提高到几十块钱1公里，让坐无人驾驶的网红车成为旅游景点之一，可以慢一点，安全一点，收费高一点。
这才是真正的科技服务人类的方式。
