在我国国家级铁路规划中，铁路五年发展规划的一个重要作用是安排铁路规划建设阶段性工作，纳入该规划中的项目有望近期大概率会开工。没有进入该规划的项目要么是属于中远期开工项目，要么是没有任何规划依据的，反正短期内基本没有开工希望。

但进入五年铁路规划的高铁，也不是说每一条都能开工，因为除了建设时序的安排外，还有些是属于研究项目。如今十四五时期已剩最后两年，当我们还在将目光聚焦在哪些开工热门高铁线路时，该规划中的有些高铁目前仍处于规划研究、预可研或刚启动可研的阶段。而一条高铁从预可研到正式开工，一般至少都要两年以上的时间。

所以说如果目前一条高铁的可研还没有达到一定深度的话，想要在“十四五”期间开工的话就已经很难了。小编大致统计了下，“十四五”国家重点高铁、城际铁路项目中，大致有16条线路目前就是这种情况，预计很难在“十五五”到来前开工。

规划中的甬台温高铁

新的甬台温高铁和温福高铁是国家规划的甬广高铁通道的重要组成部分，其中甬台温高铁仍处于地方研究阶段，国铁集团还没有启动前期工作。项目自规划宁波西站引出，止于规划温州东站，新建正线长度约307km，设计时速350km/h。而温福高铁相对快些，目前已通过预可研评审，进入可行性研究初测阶段，拟设11个车站。

宁杭高铁二通道也是处于方案研讨的预可研阶阶段。初步走向为南京—溧水—高淳—郎溪—广德—安吉—杭州，推荐时速350公里。

呼南通道中益阳至娄底段高铁虽已完成预可研报告编制，但国铁集团还没有进行审查，不过可研报告编制工作已开始。线路全长约99公里，规划从益阳南站引出，至娄底南站，设计时速为350km/h。

合池城际铁路

合池城际铁路也是预可研的过程中，线路方案还在研究论证中。规划线路全长约103公里，起自庐江西站，终点为池黄高铁九华山站，设计时速350公里/小时。

京港通道西线中的阜阳至黄冈段进展与益娄高铁差不多，也还没有完成预可研审查。该项目预可研推荐方案显示，全线拟设阜阳西、阜南、淮滨、潢川南、新县北、红安东、麻城西、新洲东、黄州等9个车站。

太绥高铁也是处于预可研待审查，可研工作已同步启动的阶段。正线全长296公里，新建线路规划起自阳曲西站，最后引入绥德西站，设计时速350公里。

宁滁蚌城际铁路则还处于规划研究阶段，线路走向自江苏南京经安徽滁州至蚌埠，里程约173公里。

沪乍杭高铁也是处于预可研待审查的阶段。线路全长192.7公里，线路起自上海东站，经金山、海盐等地至杭州西站，设计时速350公里。

津承城际铁路线路方案

津承城际铁路也是在预可研阶段，线路全长215公里，拟从宝坻南站引出，引入京沈客专承德南站，终至承德站，拟按时速350公里标准。该铁路由于各方对线路走向方案等持不同意见，截至目前仍未通过国铁部门评审，项目前期基本处于停滞状态。

东北地区的长辽通高铁国铁集团正式启动了项目的勘察设计工作，也还处于预可研阶段。全长约260公里，由长春经辽源、梅河口至通化与沈白高铁相接。而牡敦高铁则完全还处于地方预可研阶段，国铁集团还没有启动项目前期工作，项目从牡丹江西站引出，最后利用联络线引入长珲城际铁路敦化站，时速250公里。

石门至张家界高铁也还是处于预可研阶段，由于宜常高铁确定为东线方案，石张高铁需从石门向东延伸至澧县接入呼南高铁。

杭丽高铁

杭丽高铁义乌至缙云段还处于规划研究阶段，线路规划全长86.054公里，起于义乌站，沿途站点有金义站、武永站，终至缙云西站。

新淮高铁整体也还是处于预可研和初期可研阶段，线路规划从新沂东站引出，向南经宿迁市沭阳县至淮安市，新建正线全长129.1km，设计速度350km/h。

杭临绩高铁也整体处于预可研阶段，线路全长约140公里，从杭州西站引出至临安市至绩溪北站，推荐时速350公里。

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