说起最个性的国产小踏板，你会想起啥？

我一定会投意塔杰特Dragster200一票！

虽然只是意大利设计+金城摩托在国内负责代工，但意塔杰特的Dragster200仍是近两年的国产运动踏板之最，因其外观炫酷、动力充沛、外加售价昂贵，让不少摩友对它是又爱又恨，爱它造型独特、排量够用、改装潜力足，外加骑出去十分拉风又炫酷。

恨它只是单纯因为贵，32680元的官方售价实在是能买太多东西了，比如买一台国产300cc带着丰富功能的大踏板。

可能是听到了群众的心声，也可能因为如今经济下行，Dragster200恰巧因定价过高而导致销量不佳，库存零件需要换种方式消化，于是就有了现在我们所看到的意塔杰特150cc版。

在整体构造上意塔杰特150还是保持在Dragster200的车架结构，意塔杰特独特的钢管车架+裸露的设计理念总能让人眼前一亮，可当你仔细观察，你会发现意塔杰特引以为傲的SIS前悬挂系统不见了，铝合金前叉也没了。

同时如布雷博卡钳、意大利进口的PAIOLI前减震这类零部件也消失无踪，发动机排量也从之前的200cc，转变成了如今的150cc，虽然还是水冷发动机，但在性价比方面，意塔杰特150版很可能会带给我们别样惊喜。

同时也因其改动过大，我甚至怀疑这台车不会再被冠以Dragster之名，取而代之的或许是一个全新代号。

由于前悬挂进行了大改，目前这台意塔杰特150的整备质量来到了142kg，比Dragster200还重了2kg，轴距也来到了1405mm，比Dragster200长了55mm。作为一台150cc踏板而言，这个轴距可以说是同级别之最，不知对操控是否产生影响，虽然操控对于战斗踏板而言很重要，但对意塔杰特的结构来说，换前叉不一定意味着逆向优化。

在其他配置上，虽然只是一台小踏板，但意塔杰特150仍有过人之处，比如它的ABS是由苏州博世适配的，好处是表明这台车的ABS一定不会拉胯，坏处是对于TCS狂热爱好者来说，博世ABS意味着这台意塔杰特150大概率不会搭载TCS系统。

而且它的发动机也很神奇，据工信部显示，这是一台缸径63mm的踏板车发动机，实际排量150cc，目前的最大功率为11.3kw。

之所以说这个数据神奇，是因为它的缸径很大。而且金城不是第一次给200车型换装150cc发动机，早年间草蜢200也降级成了150，但动力据说很爽、很好玩，双倍狗头，即不用交购置税，官方还把售价降低了一部分。

如果意塔杰特150也是这个操作，我认为这款车发布后只会更具竞争力，售价可能会维持在2万以内，届时你会感觉心动吗？

当然我知道大家的另一些疑惑，比如：意塔杰特150还能改装回Dragster200的前减震结构吗？

我不确定，因为Dragster200的前减震和车架主体是通过吊耳连接的，但在意塔杰特150上我们连吊耳都看不到了，如果150的车架主体啥都没动，只是省略了焊接吊耳的工序，那在不上路的前提下，我们还是有机会将意塔杰特150改装成Dragster200的。

所以此时我的想法是这样，咱就说有没有可能，在未来意塔杰特150的定价为1.78万元，之后官方还会推出一个价值4000元的SIS减震系统升级包？当然我这些都是假设，不具备任何参考意义，但万一花上2.3万元，你就能买到一台不用缴纳购置税的Dragster150，你会心动吗？

或者说在Dragster200开始降价的年代，金城这么做才能提高这台车的销量呢？我在评论区等待大家的见解。