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国产车芯破局，电子电气架构的新机遇

在智能汽车时代，“得车芯者得天下”的预言正在成真。

中国汽车工业协会的数据显示，传统燃油车的车上装载600-700颗芯片，电动车需要装载1600颗/辆，而L4级别的智能汽车则需要3000颗/辆，一款改头换面受到追捧的智能电动车，相比一辆传统燃油车，所需的芯片数量增加了5倍。

2022年，中国新能源汽车产量为705.8万辆，占到全球的60%以上，其消耗的汽车芯片用量是一个庞大的财富市场。预计在2030年，中国汽车芯片市场规模预计将达到290亿美元，年需求量将超过450亿颗。

过去，这个市场一直被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体和博世六大全球车芯巨头把控。而如今，随着前两年的缺芯和国产化替代浪潮，国产厂商逐渐在这道护城河中凿开了一个口子。据不完全统计，中国已有近300家公司在开发汽车芯片产品，涵盖了汽车芯片的多个领域。

这群车芯厂商正迎头追赶国际大厂的步伐。据外媒报道，中国正在敦促国内汽车制造商到2025年将汽车芯片本地采购比例提高到25%。过去三年，国内汽车芯片的自给率已从5%迅速提高到了10%。

这是一个弯道超车的机遇。不仅有宏观局势变化下的政策支持，更在于汽车正从过去“四个轮子一个沙发”的简单构造，转向电动化、网联化、智能化以及共享化方向发展。新四化的趋势变革，必然需要芯片、器件、软件等领域的不断创新来支撑。

其中一个整体性的变化是，不论是OTA，智能座舱、智能驾驶等新型汽车功能，都需要一个共同的基础，电子电气架构。

图/汽车电子电气架构发展路线

简单来说，过去燃油车采用的分布式电子电气架构，让每个ECU控制一个功能，功能增加，ECU数量增多。不同的ECU厂商、无法兼容的代码都阻碍了车辆的进化。

如今，汽车电子架构迈向“中央计算平台+域架构”组合，衍变为“中央集权”。这也对汽车核心芯片提出了高可靠、高安全、高性能以及完善生态等要求。

目前，大量国产芯片厂家正陆续推出MCU芯片，只是，国产MCU芯片受限于起步晚、研发周期短、积累少等问题，还盘桓在中低端市场，同质化竞争激烈。

在研发难度大的高端市场，特别是动力域、底盘域、智能驾驶以及区域控制器类的SOC，还是被国外大厂把控。

从巨头口中抢食从不是一件简单的事，令人欣慰的是，老牌芯片厂商正在车芯领域快速崛起。

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老厂商的变革：带来两款高端车芯对标英飞凌

在不久前的2024年慕尼黑上海电子展上，紫光同芯首次同时展出旗下安全芯片与汽车电子的核心产品，其中，紫光同芯新一代THA6系列汽车控制芯片（MCU）重磅亮相。

这款THA6 MCU早在今年一月就引发关注。当时紫光同芯发布消息，称其新一代THA6系列MCU已获得符合ISO 26262标准的ASIL D等级功能安全流程体系认证、功能安全ASIL D Ready产品认证两项资质。

ISO 26262标准是全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一，其中又以ASIL D为最高等级，安全需求最为苛刻。紫光同芯此次取得认证，意味着其面向全球汽车芯片市场拓展的步伐又迈进了一步。

资料显示，这款新一代THA6系列MCU，最多配备6颗ARM Cortex-R52+内核（含锁步），主频最高达400MHz，内置大容量的嵌入式非易失存储器，拥有出色的实时性和多核性能表现，能够满足传统燃油车和新能源汽车在动力（引擎控制、电驱控制、电池管理等）、底盘（转向、制动等）、车身、智驾等需要高安全特性的应用需求，同时可支持域控制器、区域控制器等新的应用场景，为新的汽车电子电气架构提供良好的软硬件基础。

此前，这正是英飞凌、恩智浦、TI等国际大厂牢牢把控的方向。而从紫光同芯的面向高端车芯片的产品方向和节奏中也不难看出，其对标的是英飞凌等一线国际厂商。

就在7月11日，紫光同芯又在半导体产业创新分论坛上发布了第二代汽车域控芯片产品——THA6206，这是国内首颗通过ASIL D产品认证的R52+内核车规MCU。

据介绍，这款MCU在安全性、可靠性、算力、实时性方面，全面对标国际大厂，可为汽车电子电气架构提供良好的软硬件基础，支持新能源车的动力、底盘、车身、电池管理、整车控制等应用场景。

紫光同芯高级副总裁黄钧表示：“这款产品是专门为汽车安全应用量身定做的，满足汽车新E/E域架构对更高安全、更快实时响应能力的MCU产品的迫切需求，目前，已经有多家主机厂和Tier1正基于该芯片进行开发测试。”

在刀光剑影的车芯市场，紫光同芯接连推出两款对标国际大厂的高端车芯产品，无不彰显国产老牌芯片厂商的强劲实力。

其实早在2021年，紫光同芯便已经推出国内最早获得ASIL D产品认证的第一代THA6多核域控芯片，这也是中国首颗率先完成百万公里路测的汽车域控芯片。据紫光同芯方面介绍，目前这款芯片已成功导入业内头部车企的一款热销车型量产，另外还与一家头部Tier1厂商合作落地。

紫光同芯汽车电子事业部副总经理杨斌也在媒体采访中透露，二代THA6系列产品预计今年年底或明年年初正式规模量产落地。

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从做安全芯片到提供全栈式车芯解决方案

如果深究紫光同芯的历史，这家被清华大学孵化、做安全芯片起家并耕耘20余年的科技企业，早已打下了进军高端车芯市场的底子。

20多年的安全芯片量产经验，让紫光同芯积累了持续的技术创新、严格的质量控制、完善的功能安全管理体系以及信息安全保障措施，以此打造全场景汽车产品生态，让产品陆续获得AEC-Q100、ISO 26262 ASIL D等系列权威认证。

此外，紫光同芯在汽车电子领域进行布局，形成以信息安全和功能安全为基础，并逐步覆盖周边配套产品的业务格局。

其整体解决方案、基于中国首获CC EAL6+认证芯片的车联网安全解决方案、车载eSIM解决方案等，该系列产品已在多家主机厂和Tier1大规模量产。

功率器件方面，紫光同芯自主研发的系列产品技术先进，支持多种封装，满足高可靠性需求的同时具备超高性价比。

目前，紫光汽车芯已在发动机&变速箱、新能源主驱&BMS、线控底盘、ZCU、ADAS域控、数字钥匙、T-BOX、V2X、网关等汽车核心领域得到广泛应用。接下来，紫光同芯计划继续完善电源芯片、存储芯片等一系列汽车芯产品，为客户打造全栈式芯片组合方案。

图/紫光同芯汽车安全芯片产品矩阵

此外，相比于海外厂商，紫光同芯具备很强的本土服务能力，能够贴近国内客户快速响应需求，帮助客户推进产品的开发迭代。同时，紫光同芯还从软件到工具到下游客户，打通了整个产业生态，为客户打造更适合中国本土需求的特色方案。

面对当下竞争如此激烈、又如此广阔的新能源汽车市场，紫光同芯若抓住机遇，可谓虎中夺食。

END.