仅一年，汽车芯片独角兽芯驰科技又一次刷新了它的出货量，已从2023年的300万片，增长至600万片。
和多数芯片企业含糊其辞的产量相比，成立仅6年，芯驰科技每年都在刷新出货量。自2022年达到第一个百万出货量后，其芯片量产速度就坐上了快车道。
这让芯驰免不了受到青睐。近日，芯驰科技就宣布再度获得10亿元的B++战略投资，由北京经开区联合北京市区两级共同支持，投后估值超140亿元。
在汽车芯片市场，尤其是智能座舱、智能车控领域，芯驰科技正在成为不可忽视的新兴力量，其芯片覆盖了国内90%以上主机厂及部分国际主流车企，量产车型超过70多款。
在好业绩的加持下，芯驰更是高调宣布将力争2025年在国内实现20%的市占率，并进一步拓展海外市场，还将预计在2026年科创板上市。
在当前消费疲软、汽车芯片深陷价格战的低迷环境下，芯驰何以如此一骑绝尘？
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研发型CEO+合伙人，创业基石
究其根本，离不开创办芯驰的仇雨菁。她是一位有丰富芯片背景的研发型CEO。
仇雨菁，本科毕业于东南大学无线电工程系，1996年进入威斯康辛大学麦迪逊分校继续深造，并获硕士学位。曾在美国硅谷工作超过十年，加入上市企业Neomagic，并参与创办了两家专注于光纤通信芯片研发的企业Catamaran和Serverengines，奠定了她在芯片行业的基础。
2011年，仇雨菁回国加入飞思卡尔（Freescale），主攻汽车芯片研发，期间带领团队量产超过10款车规级芯片，积累了丰富的汽车芯片研发和流片经验，为她之后的创业打下基础。
2018年，智能汽车浪潮兴起，热钱涌向多年不见波澜的芯片行业，看到机会的仇雨菁决定抓住汽车和芯片两个板块。在哨声吹响时，她是第一批投身创业的人。
仇雨菁的合伙人张强，曾是仇在恩智浦的老同事，两人合作多年。张强曾任恩智浦大中华区汽车事业部负责人，了解汽车市场的需求。
图说/张强和仇雨菁
对于一家刚成立的芯片公司来说，这是一个投资人很看好的团队配置。CEO懂芯片，有丰富的芯片研发和流片经验；创始成员合作紧密，是一个磨合过，成建制的团队。
芯驰科技在融资市场很受欢迎。从2018年创业至今，芯驰完成了7轮超35亿元融资。
成立当年，芯驰即获得华登国际、红杉中国、联想创投、合创资本等机构天使轮融资；之后，芯驰以一年融资一轮的节奏拿到创业资金：2019年，完成一轮数亿元的Pre-A轮融资和一轮战略融资；2020年，完成5亿元的A轮融资；2021年和2022年，又分别完成了均10亿元的B轮融资和B+轮融资。
持续稳定的入账资金，让芯驰的创业路格外平坦。在芯片融资愈加艰难的当下，也只有已经证明其竞争力的企业才能拿到市场上的少部分钱。况且芯驰拿到的，还不是一笔小钱。
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全场景+生态，加速量产
成立不到一年，芯驰就完成ISO26262 ASIL D级功能安全等级的车规流程认证，握准了手上的第一张牌——高安全。
之后，芯驰连续获得AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证、ISO21434汽车网络安全认证以及国密认证，成为国内首个‘五证合一’的车规芯片企业。
不同于手机、服务器芯片，汽车芯片的第一门槛就是实现车规级，保证芯片在高温高压和长实效下的安全使用。这是完成上车的第一步。
芯驰打出的第二张牌是全场景，把车完整地看。目前，芯驰科技有4款产品，分别是G9网之芯、X9舱之芯、E3控之芯、V9驾之芯，覆盖网关、座舱、车控、智驾四大领域，实行“四线并举”。
对于一家芯片初创企业来说，同时研发四条线的芯片产品本是一件很有研发和资金压力的事。不过，芯驰的际遇是，智能汽车电子电气架构正走向中央计算，面临“四芯合一”的产品迭代中，这反而成为了芯驰的优势。
一方面，这种全场景的投入让芯驰得以做平台化的电子电气架构设计，用一套平台电子电气架构，匹配多款车型。芯驰方面表示，目前其硬件模块可以达到80%的复用度，软件模块可以达到90%的复用度，降低研发成本，提升量产速度。
另一方面，在局部的跨域融合中，过去只做执行的MCU，变成一个有区域控制能力，一定智能化能力的区域管家，增强芯驰构建中央计算行泊一体化芯片的能力。
芯驰的优势还在于，打破了过去制作芯片的长时间模式。以前生产一款汽车芯片，车企可能要等三年左右，才能实现量产上车。
现在，芯片研发可以缩短时间。芯驰与车企的合作模式为早期联合开发，即和车企将从芯片定义阶段开始合作。芯驰通过前置硬件和软件的设计，并向车企开放底层代码，来帮助车企量产提速30%。通常，在芯片硬件流片完成时，其对应的软件也已调试完成，就能大大提高量产速度。
经验丰富的车芯企业都知道，一款好的车芯不仅是设计、制程上的精良，而是要能为车企解决问题，打通合作伙伴。
而芯驰，与超过200家生态合作伙伴构建了完善的汽车生态圈，包括底层的基础软件、操作系统，各种工具链、中间件以及上层的应用、算法和解决方案等。显著作用之一是减少车企的评估和开发时间，加快芯片的上车速度。
2023年，中国汽车及产业链企业们“痛并快乐着”。这一年，中国汽车市场完成了年销超过3000万辆、出口超过400万辆的历史性突破，同时也承受着激烈的价格战和加剧的亏损。
在中国做汽车芯片的境遇相同，中国有最大、最好，也是最卷的市场。芯驰的下一步计划是，随着汽车出海的势头加强，芯驰也将计划两步走出国门。第一条是通过国内车厂出海实现芯驰出海；另一条路是跟国外的BBA、大众、日产丰田、丰田等公司合作实现出海。
其中，前者已在进行中，后者还在布局中。
END.
