最近，乘联会一串新鲜出炉的数据炸开了锅，4月上半月我国汽车市场的新能源零售渗透率历史性地突破了50%大关！虽然新能源化的大势早已被业界内外盖章认定，但零售端渗透率首破半壁江山，无疑是个具有里程碑意义的高光时刻。

不过，这并不意味着“电车”就此碾压“油车”，更不预示着“油车”就要消亡了。仔细瞧瞧细分数据，纯电车型今年一季度虽仍保持着稳健的增长步伐，同比增长约14.7%，但插电式混动车型的表现更是抢眼，增长率高达75.6%，势头迅猛得让昔日傲娇的合资品牌也纷纷加入插混阵营。

话说回来，插混汽车走到今天这一步，可谓是历经磨难，口碑一度跌入谷底。就拿我以前那位邻居来说，2016年为了上海车牌政策，硬着头皮入手了一台早期插混车型。无奈住的老小区充电桩无处安放，这插混愣是被他当纯油车使唤。两年下来，动力弱鸡、油耗感人、故障频发，他终于忍无可忍，咬牙拍了个蓝牌，低价处理了旧车，换台合资油车重获新生。

概括一下老一代插混的槽点，也就仨字：不靠谱！在2021年前，“油改电”几乎是插混车型的主流玩法，项目启动往往动机不纯，要么为了蹭补贴，要么为了迎合某些城市限牌政策，总之就是急功近利的产物，口碑好不到哪儿去。

但时代在变，汽车市场从不缺乏惊喜。尽管自2019年起，随着造车新势力的崛起，纯电汽车似乎成了新能源的未来趋势，插混却凭借“可油可电”的双重属性，始终未被主机厂打入冷宫。更关键的是，自主品牌的混动技术研发历经多年沉淀，终于熬出头了。

2020年底，长城汽车一马当先，祭出了柠檬混动DHT平台；紧接着，2021年初比亚迪DM-i超级混动系统横空出世；同年4月底，奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统强势登场；6月中旬，长安蓝鲸iDD混动系统不甘落后；直至10月末，吉利雷神混动系统压轴亮相，至此，“国产混动五虎”悉数登场，各携自家研发多年的专用混动系统争霸江湖。新一代混动系统除比亚迪DM-i采用直驱模式外，其余四家均配备混动专用变速箱，工作模式多样，动力响应、能耗和可靠性全面提升，与老一代产品相比，堪称脱胎换骨。

插混之所以能在市场上站稳脚跟，核心在于它与燃油车一样，完美解决了里程焦虑。这一点的重要性，每逢佳节定堵车，广大车主们都能深刻体会一次。

尽管纯电汽车异军突起，关于油车何时被淘汰的争论从未休止。然而，2024年4月的市场反馈似乎给出了明确答案：纯燃油车或许将谢幕，但燃油引擎的生命力依然旺盛。

插混、纯电、燃油，你认为哪种动力形式将在未来占据主导地位？又或者，你认为未来汽车行业是否会形成多元动力共存的局面？