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电动车从保有量来说，算得上第一大的交通出行工具，给它设置标准也有必要性，所以，从1999年开始，电动车就迎来国标，而在2019年电动车国标又进行更新，这也是目前正在实施，我们称之为电动车“新国标”。

虽然电动车国标实施很有必要性，但目前存在一个问题，以提升安全为目的打造的标准，却很不受大家待见，这是怎么回事？又该如何解决？针对这些问题，今天我们一探究竟。

新国标电动车速度不快，动力不高，在所有的电动两轮车中，绝对是最安全的，而安全又是我们出行最看重的，但为什么还是很不受大家待见，小行家看到有人总结它4大不安全因素，不少车主都纷纷评论，是事实情况，从中可以找到答案。

1、 新国标车不具备后视镜，增加在道路骑行的事故风险。

2、 车辆限重55公斤，整车轻巧，稳定性差，甚至出现“断头”情况，车辆本身有风险。

3、 电池在限重之下，需要搭载更轻的电池，而锂电池价格是铅酸电池2~3倍，一些电动车降低成本，搭载杂牌锂电池，导致电动车消防安全风险加大。

4、 新国标必备脚蹬，因为会存在空转，一不小心就会磕到脚踝，带来的骑行不安全风险。

以上这4点，虽然不一定是大家不待见新国标车的全部，但通过这些，也能透露出，为什么新国标电动车很安全，但却不受待见。

既然作为普通人都能找到问题所在，那么，作为制定新国标的，都是电动车行业的专家，有的来自电动车企业，有的是交通领域的权威人士，他们当然也能洞悉到问题，既然有问题，就要解决问题，如果改变当下新国标车不受待见的现状，网友给出2种解决方案。

1、 修订新国标，优化不合理的规定

关于新国标的诸多不满，源头还是来自新国标中有的规定，存在不合理，想要让大家待见新国标车，从源头的标准修订，优化，是最有效的方法。

关于修订已经有好消息，现在新国标已经进入复审，重新修订的征求意见稿，当然，这个过程可能比较长，而且优化的项目不一定都是大家最想实现的，但终有希望。

而且，作为逆转新国标车口碑，最有效的方式，我也坚信修订新国标的专家，可以听到广大车主的心声，让修订的机会用到“刀刃上”。

2、 解禁电动摩托车，让车主有替代品

新国标车作为非机动车，在时速、重量、动力等方面限制，对应它非机动车的身份，其实并没有错，为什么很多人不待见，还是因为对它的期望值过高。

拥有较高的期望值，又没有办法选择对应期望值的电动摩托车，是让很多人对于新国标车“恨铁不成钢”的原因，而只要解禁电动摩托车，给这部分车主选择，能够作为替代品，大家对于新国标车的好感度会增加，网上就不会有那么多抱怨新国标车的内容。

以上这2种方法，都是有效解决当下新国标车口碑差的方法，对此，你有什么不同的看法和建议？欢迎大家评论交流。