小米SU7卖爆，擅长营销的雷军给众多车企上了一课

万众期待的小米汽车发布会终于落下帷幕，21.59万元的起售价格，有人惊喜，有人唱衰。但从整个舆论氛围和销量看，显然前者占了上风。

4分钟大定破万，7分钟破2万，27分钟爆卖5万，24小时突破8万8。小米汽车一入场，便惊掉了许多人的下巴。

雷军人生最后一次重大创业，可谓开局漂亮。经历无数战战兢兢的夜晚之后，雷军终于可以安安稳稳地睡个好觉了。

小米汽车首战告捷，起决定因素的无疑是价格。当然，设计、内饰、配置、三电、智能化等看点也不少，但没有一个惊喜的价格做支撑，小米SU7便只有卖相，难有爆相。

作为第一款车，雷军其实也想卖得更高，因为如果小米SU7定低了，后面其他车型便很难再往高了卖。小米手机撕不掉的“DS”标签，是雷军心里长久的痛。面对无数网友对小米汽车9.98万元、19.98万元的期待和调侃，雷军的无奈溢于言表。

不过从另一个角度看，如今小米SU7价格层面的妥协，其实也是明智的。

行业内卷至此，连奔驰宝马奥迪、蔚来都扛不住了，作为新手玩家，小米汽车有什么底气跟大趋势做抗争呢？与其“以卵击石”，不如“交个朋友”，采取战略性亏损的策略。当下这个环境，走量比赚钱更重要。目前小米账上有1300多亿现金储备，对于小米SU7的亏损是完全可以承受的。

尽管最近几天出现了一些小米订单不能退的“乌龙事件”，但笔者认为，2024年小米汽车的销量依旧较为乐观。

小米汽车首场发布会有多火，从各平台的资讯和讨论中，便能看出来。

发布前，雷军不断在社交平台，释放新车信息及发布会相关准备工作，勾引着米粉的关注；发布会未开，短视频平台也早早登上了热搜榜；某资讯平台也把小米汽车发布会当成行业大事件，专门做了专题页；诸多网友也不断刷着微博和热搜，时刻关注着小米汽车的一举一动，生怕错过了什么。

行业内的人，想看看小米汽车成色几何；米粉则期待“雷布斯”的“iPhone”时刻；而吃瓜群众，则想看看小米到底能造出个什么车。看笑话的、提意见的、批评的……小米也来者不拒，像极了小米造手机时的“参与感”。

小米当然也很听劝，比如续航从668公里提高到700公里，比如有人说没有白色不对，于是发布会上，雷军一口气发布了9款颜色，任君挑选。

买车像买手机，20多万的小米SU7，无数人连夜蹲守。从来没有一款车有如此大的吸引力，也从来没有一款车能激发无数人渴望即刻拥有的肾上腺。不少人在微信群和朋友圈争相晒订单，或叫喊出售二手车的信息。连手里有Model 3的人，都瞬间不香了，着急置换小米SU7。

毫不夸张的说，雷军一入场，便创造了神话，“雷神”的称谓真不是盖的。

刚刚结束的小米发布会犹如一场车圈盛宴，一个“半路出家”的人，竟引发魏建军、李斌、何小鹏、李想、邓承浩等众多行业大佬前来捧场，雷军的地位和影响力可见一斑。

尤其使人惊讶的是，较少出入公共场合的魏建军，竟然破天荒地前来小米汽车发布会观摩学习。会前，雷军和魏建军还互送新车，引发不少关注。

有人说，小米汽车发布会是车圈春晚。春晚多少有点夸张，但社交平台几乎屠榜却是一点不假。尤其是微博平台，榜单前十名，6个跟小米汽车有关。

当然，面对小米汽车的热度，也有不少品牌即刻蹭上了，但蹭得好不好，就另当别论了。

对于小米SU7的定价，很多车圈大佬是吃惊的，从出席小米汽车发布会的几位大佬的表情来看，内心必然也是五味杂陈的，更有好事者P的梗图全网疯传。

而小米SU7所波及的车型，也被个别媒体圈了出来。从小米SU7的爆相看，想必会严重冲击竞品车型的根基。

当然，从目前的定价看，小米想靠卖车挣钱是不太可能的。不过精明如雷军，也不可能傻呵呵地赔本赚吆喝。钱还是要赚的，只过要换了一种方式。

小米SU7的亮点不少，比如设计、全隐私玻璃、加速、续航以及各种人性化配置等，但从整个行业看，新车的各方面亮点，其实都算不上太出众。但小米到底是会营销的，处处绑着特斯拉打，并且还时不时拉来保时捷Taycan做垫背。再加上前期价格不超过50万的信息预埋，最后突然来个大反转，既赚了流量，又赚了销量。雷军这一手操作确实高明，不得不服。

从来没有一场新车发布会让人如此期待，但小米做到了；从来没有一场发布会会大力带货车载周边，但雷军做到了。

如果说价格是小米汽车真正的杀手锏，那么卖货则是小米汽车发布会的第二大亮点，仅次于价格。

手机支架、遮阳伞、手电筒只是开胃菜，智能双表盘、中控屏物理按键、车载平板、车载智能冰箱、车载香氛、豪华音箱、电动尾翼等才是重头戏。甚至还有马克杯、棒球帽、POLO衫等周边。

一场发布会下来，小米不仅卖了车，等带火了各类小米周边。比如一款1：18，售价为499的车模便瞬间卖断货。

本以为是小米汽车发布会，却恍惚有种小米卖货大会的错觉。

当然，车仍是重点，从后续雷军给出的首批车主权益看，无疑也是想通过赠送的各种周边的超值，来凸显小米SU7的超值，并通过下订时间的限制，激发消费者冲动下单的欲望。从社交平台各种晒单和抢单的情况来看，雷军这一招无疑是很奏效的，笔者身边也不乏冲动下单的。

而这也再一次印证了：雷军是个营销高手。

印象中，好像很久没有一场新车发布会如此令人激动了，激动到需要拼手速，生怕买不上或买晚了。

如果说小米汽车不挣钱，小米前期也不打算靠小米智驾Max挣钱，那么车家生态互联，无疑是小米赚钱的最有力抓手。用车打通家庭生态，小米便可以将冰箱、电视、空调、音箱、扫地机等所有智能产品装入其中，从而构建起强有力的品牌护城河。这个思路不新鲜，比如现在华为也在做，但对其他车企来说，却有些鞭长莫及。

生态做根基，销量做抓手，小米汽车固然不挣钱，但走出一条不同于比亚迪和特斯拉的挣钱模式，也不是不可能。

发布会1小时后，小米集团美股直线拉升，股价一度上涨15%，而特斯拉股价则同比走跌。资本市场的积极回应，也表明了对小米汽车业务持续看好的态度。

万里长征第一步，大定只是开始，后续的量产爬坡和交付，才是地狱。

多少车企倒在量产交付环节，更有车企被折磨的生不如死，比如法拉第未来的FF91，再比如特斯拉的Cybertruck。

特斯拉Model 3初期迎来超50万台订单，结果因为产能跟不上，大量订单积压，有消费者甚至要等半年至1年以上才能提车，逼得马斯克都睡在了工厂。直到1年半以后，Model 3的产能才逐渐步入正轨。

“产能地狱”的坑，蔚来和小鹏也栽过。蔚来ET5的出场足够惊艳，却因为产能问题，白白错过了爆卖的时机；小鹏G6也因为交付不及时，遭遇大量退单。

华为与奇瑞合作的智界S7，前期也面临类似的产能不足问题。华为通过主动发钱补贴，安慰准车主，才稳住了订单。

当然，即便交付步入正轨了，还不算完。首批车主的口碑也是一个大坑，栽跟头的车企也不在少数。首批车主的维权，会对新品牌造成巨大伤害。就像手机是用来体验的，车是用来开的，好不好，不是纸上谈兵，必须要经过车主的实际检验。

犹记得，当初深蓝汽车的首款车型SL03刚出场时，技惊四座。但在交付和品控方面却出了问题，导致销量后继乏力，寄希望于抢夺海豹销量的目标，也未能如期达成。

近期，车圈大V陈震直言小米SU7略显拉胯，引发网络一阵喧嚣，而这也从一个侧面说明，小米SU7未来恐怕躲不过车主口碑这一难关。一旦不符合消费者的心理预期，舆论反水便是大概率事件。

小米SU7把核心竞品锁定为特斯拉Model 3，从各项参数和性价比看，小米SU7大部分占优，但Model 3的优势在于用户基数大、口碑高，且经过了长期的市场检验。小米SU7很难轻易撼动，除非小米SU7经过同样久的市场验证。同小米SU7一样，当初无数新车冲着Model 3而来，气宇轩辕地高调杀入，最后却纷纷铩羽而归。小米SU7能不能实现无数前辈未能达成的夙愿，我们不妨拭目以待。

很久没有像看春晚一样，全程目不转睛地看一场新车发布会了。而小米SU7的发布会，恐怕是近几年，除了特斯拉和理想之外，最让人念念不忘的一场汽车发布会。

是雷军讲得多好吗？显然不是；是小米SU7多么令人惊艳吗？倒也未必。

但在各种舆论造势之下，你很难躲过雷军和小米汽车。

这大概是小米品牌的魅力，更是雷军个人的魅力所在！

小米汽车未来能走多远，我们不知道，但有雷军和小米汽车在，我们知道汽车圈会变得更加热闹。

欢迎小米汽车入场，也祝福小米汽车能够像本次发布会主题一样，一路“向前”。