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11月1号，宗申40周年全球线上新车云展在重庆宗申骑士俱乐部隆重开幕。
宗申集团董事局主席，中国摩托车商会会长左宗申先生以及多位业界大咖和行业领导出席了此次盛会。
宗申集团创立40周年以来，从第一辆摩托车下线以来，累计为全球2亿名用户提供产品和服务。
这是极不平凡的40年，宗申始终坚持内引外联，不断整合全球资源，与诸多国际优秀的伙伴开展合作，积极推进智慧工厂建设，全力推动包括四缸动力在内的中大排量摩托车产品上市，力争为用户提供更强动力，更好操控，更加智能的产品。
此次“宗申全球线上云展”，利用智慧营销的方式，向线上线下的摩迷朋友展示宗申正在研发和即将上市的部分新品，与全球车友一起共创共享，开拓更多卓越的产品。
先上福利。
不得不说，聘用高颜值车模一直是宗申的优良传统之一，历届的摩展，但凡宗申/赛科龙的展台前车模一亮相，就迅速成为全场焦点，人流以肉眼可见的速度迅速从四面八方向展位汇集，香车美人相得益彰，非常的养眼，希望继续保持这一优良传统。
运动巡航车RA900
运动巡航RA900，去年重庆摩博会时就已经亮相，成为全场最闪亮的明星车款，其外观设计科幻，机械感十足，突破了行业内传统设计思维的桎楛，令人过目难忘。
RA9搭载了一款实际排量为896cc的V型双缸水冷发动机，动力充沛，性能表现值得期待。另外，RA900还搭载了弯道ABS控制系统，应该是国内首次。此外滑动离合、无钥匙启动、TFT仪表、定速巡航、驾驶模式切换、自适应巡航、西互制动、双通道ABS+TCS、智能手表控制等前沿配置一样不少。单摇臂设计为RA900的豪华高端定位增色不少。
进阶型休旅RX560
RX560在赛科龙给它的定位里是一款进阶型休旅车，是国内大批250和300排量级别摩旅爱好者晋级的优选车型，搭载了560cc排量双缸水冷八气门发动机，最大能爆发43.5千瓦的最大功率，完全能够满足晋级的需要。外观颜值在线，高大雄壮，气势逼人，很适合那些喜欢摩旅的车迷。
另外RX560还搭载了滑动离合器、TFT全彩液晶仪表、倒置可调前减、后独立悬挂，西互制动、前19寸后17寸真空全地形轮胎等等，这款车与赛科龙前不久开启预售的RE560是同发动机平台的车型，而RE560的动力表现如何，骠骑府已经能够在前不久的评测当中详细评论过，可以说，无论是运转品质还是动力表现，都达到了同级别车款中的优秀水准，值得大家花时间去一探究竟。
2013年，赛科龙RX3的问世，接下来的近十年的时间，赛科龙一直都在不断补充完善自己的休旅车/ADV产品阵容，例如RX1，RX1S，RC401，RX500，RX6，再到今天的RX560，可以说，目前国内尚无一个品牌能有赛科龙如此全面的产品阵容，所谓专注，大致就应该是这个样子。
复古运动巡航RA401
赛科龙RA401是一款全新的巡航车，延续了赛科龙RA系列美式巡航的经典外观，搭载成熟的401cc双缸水冷发动机，动力表现不俗，并且在振动抑制上有了大幅提升，在国内同级别发动力里面，TC401发动机有很强的竞争力。
RA401同样搭载了滑动离合器、全彩TFT仪表、倒置可调式前减、气囊双后减、前双后单碟刹、博世双通道ABS，735mm的舒适座高，从外观以及配置上看，RA401走的还是运动巡航车的路子，操控上相对于传统巡航车有很大优势。
运动踏板RT1
RT1是赛科龙RT踏板家族的新品，外观上延续了RT3的家族化设计，大量直线条的运用凸显了运动风格，时尚而年轻化，年轻人应该会喜欢这样的设计。RT1搭载的是一颗150cc的水冷四气门发动机，还配置了静音启动和无钥匙启动功能，全彩TFT仪表和前后双通道ABS+TCS，就其配置颜值动力来讲，完全不输于同级别车型，目前这款车还没有公布售价，如果定价实惠，这款车完全有可能成为一款网红神车。
入门仿赛RC250
赛科龙入门级仿赛RC250拥有犀利的战斗外观，延续了赛科龙RC系列定风翼、鲨鱼鳍家族化设计风格。这款入门级仿赛搭载了宗申250cc高功率水冷四气门发动机，可靠性已经经历了市场验证，配置上属于主流水准，前倒置可调减震器，铝合金单摇臂给颜值加分不少，另外双通道ABS、半热熔轮胎也都有。RC250的面世，使得赛科龙仿赛阵营产品线更充实，也使得赛科龙的仿赛车款受众面大大扩展，上市以后，凭借赛科龙的一贯的定价策略，这款车应该会成为年轻人追逐的目标。
复古巡航RA250S
RA250S是赛科龙RA巡航家族的新成员，更精致更耐看，外观设计大气饱满，鉴于赛科龙RA2取得的良好市场影响力，这款搭载水冷机器的RA250S应该也会有不错的前景。RA250S搭载的是宗申成熟的水冷四气门发动机，标配滑动离合器和双通道ABS。目前国内市面上还没有一款搭载单缸水冷发动机的巡航车，与单缸150风冷发动机相比，RA250S无疑在性能上要强压一头，与250V型双缸的巡航车相比，RA250S在操控性，加速能力和价格上，又占有优势。
次世代中量级仿赛RC401赛道版
RC401已经上市，这款车拥有中国宗申车队赛车技术加持，外观上采用了低风阻设计和空气动力学仿真分析，与日常使用便利性相结合，能文能武，而赛道版除了拥有更加霸气、个性的铝合金单摇臂之外，还采用了更低的手把设计，以便于骑手在赛道上纵横驰骋。赛道版RC401还全新调校了悬架系统和制动系统、以适应赛道环境下更激烈的驾驶需要，搭载了博世双通道ABS、侧支架熄火开关等配置，更专业更凶猛更安全，是赛科龙推出赛道版RC401的目的。
纯粹意式街车M250R
M250R由宗申与马拉古蒂联合开发，是宗申马拉古蒂旗下的首款街车。马拉古蒂是欧洲知名的机车品牌，创立于1930年，有着九十余年的悠久历史，诞生于众多顶级汽车和摩托车品牌的摇篮——意大利博洛尼亚。
马拉古蒂始终坚持开发外观、操控和性能优异的中小排量车型，因此，马拉古蒂赋予了M250R纯正的意式风范，以DRAKON仿生理念设计出了这样一款新世代的运动街车，从外观上看，极简风格的线条运用凸显了M250R的运动气质，外型刚劲有范，诠释爆表颜值，满足了年轻消费者对于人生第一辆250街车的无限期待，亮相即炸裂全场，可以用惊艳一词来形容这款车的外观设计，原创且还好看，这就需要相当的功夫了。
M250R配备了一颗250cc水冷四气门发动机，源自于赛道技术的动力系统，能提澎湃顺滑的动力体验，同时极致的轻量化与运动性设计，在操控感上有着亮眼的表现。
猎装版YAMI
猎装版YAMI基于复古弯梁界的爆款——YAMI打造而来，全新的猎装风格非常搭调，与YAMI的整车气质很相符，跳跃的橙色配色，硬核的车身线条，加宽越野轮胎，长行程前后减震，钢丝辐条轮毂，丰富的越野元素，彰显出自由不羁的野性气质。
猎装版的YAMI同样具有弯梁车特有的轻便与舒适性，还拥有更好的通过性与越野能力，兼顾林道、郊游、钓鱼、露营等轻度越野场景，可玩性更进一步。YAMI猎装版采用了H125发动机，搭配四档循环变速箱，拥有更强的越野攀爬性能，是一款可以探索户外、越野通勤两不误的多用途跨界弯梁车。
Mini巡航 125EC
赛科龙125EC是一款外观设计极其大胆和娴熟的复古巡航车，国内暂时还没有类似设计的产品，极具个性化，整车线条流畅而圆润，从后座到油箱，凸凹起伏的肌肉感线条犹如一只正在蓄势待发的猎豹，很有设计美感。
125EC不光拥有漂亮的外观，还创新的在跨骑车上采用了cvt无级变速，使它拥有更简单的操控方式，这也应该是目前国内没有的。动力系统配备了一颗125单缸风冷发动机，支持无级变速；座高仅为650mm，整备质量仅为110kg，轻巧灵便个性张扬，上市以后应该会立即成为热点。
三电池运动踏板ES5
本次森蓝品牌展出的车型，还有高效能长续航运动踏板ES5, 这是一款国内首款出厂就可以给你3块大容量锂电池的电动摩托车，该车最大续航230公里，最高速度100KM/h以上，升级后车辆可支持汽车充电桩充电，同时配置有TCS牵引力系统、六轴陀螺仪、R档倒车、定速巡航等等。
新能源越野EX3、EX5
森蓝同时展出了计划上市的两款新品——EX3和EX5，越野外观设计，延续森蓝一贯的高性能电动系统。
EX3拥有6kW中置发卡齿轮减速电机、FOC矢量控制器、三元锂电60V65Ah。
EX5拥有5kW中置发卡齿轮减速电机、FOC矢量控制器、双三元锂电60V30Ah。
同时两款车同时拥有整车CAN通讯、铝合金车架平叉、可调液压阻尼前减震、多连杆摇架后悬挂、可调中央气囊后减、LED灯具、电子仪表、前后铝合金轮毂轮圈，公路滑胎（前100/80-17；后120/70-17）、一体式铝合金手把管、前后碟刹、单人座垫、ABS、一键启动、倾倒断电、APP等配置。
氢能源摩托E-RT3
不光有锂电新能源，森蓝还在氢能源领域有所建树，这是我没有想到的，森蓝E-RT3氢能源摩托车是宗申氢能源的重要应用之一，具有“零排放、强动力、长续航”的优势，摩托车整车调教后，在内部测试时实现了“双100（速度100和续航100）”的性能指标（35MPa下），与充电式电动车动辄论小时来计算的时间相比，加注满氢气只需2-3分钟，整车最大续航可接近150km，可满足全天候使用需求。同时，通过车载供氢系统高温保护、过压保护、低压报警、泄漏检测等安全设计，车辆氢气系统的安全性得到高度保障。当然，目前氢能源还没有进入大批量市场化应用，但是没人能否认，氢能源动力将是未来极其重要的能源之一，作为技术储备和未来发展方向之一，此时的未雨绸缪必将会有春花灿烂之时。
