极氪的‘定力’承载了我们对中国市场及中国新一代汽车品牌的一种向往。”

——吴晓波

文 / 吴晓波（微信公众号：吴晓波频道）

在所有的新能源汽车中，我走得最近的是极氪。

2021年5月，极氪汽车刚刚走下生产线，我就成为它的第一批试乘者，为我驾驶和解说的，便是极氪总裁安聪慧。2023年12月30日，我又在极氪工厂举办了“定力至上”的年终秀。

2021年，极氪总裁安聪慧载我试驾极氪001

极氪身上有两种气质，都是从“母体”里带来的。

一种来自吉利。27年前李书福造车，发改委主任曾培炎劝他别干了，“汽车投资大，不是民营企业能做的”。李书福回答说：“领导，请给我一次失败的机会。”这个对话很经典。这种向死而生的创业精神，是为极客，亦为极氪。

另一种来自沃尔沃。极氪从诞生的第一天起，走的便是中高端定位，它是第一个拥有新能源车研发架构的中国车企，我去试驾的时候，便具备了电池、电机和电控的自主制造能力。

三年来，极氪交付近30万辆，迄今没有发生一起自燃事件，被网民昵称为“公路坦氪”。它的高品质和超高安全性能，宛若是沃尔沃的翻版。

汽车从诞生的第一天起，便是工业革命“王冠上的明珠”。德国、美国和日本的制造业强大，都与汽车产业的发展有关。本轮中国新能源汽车的弯道超车，是中国当代工业史上最重要的事件，甚至可以说是一场“续命之战”。

极氪的成长不同于“蔚小理”和小米等“新势力”，不同于全品类覆盖的比亚迪，也不同于传统车企转型的那些品牌。用安聪慧的话说，极氪的战略“三板斧”是：从最难做起、走豪华高端路线和差异化。

这“三板斧”在流量为王和消费降级的时代，几乎是异类。然而在我看来，极氪的“定力”承载了我们对中国市场及中国新一代汽车品牌的一种向往。它应该能走得更远。

今年5月，极氪在美国纽交所上市，创下中国新能源车最快上市的纪录。6月，极氪009光辉面世。我与安聪慧在杭州旗舰店对话。

我与安聪慧在极氪杭州旗舰店对话

我相信，这不是最后一次对话。因为，传奇才刚刚上路。

吴晓波：今天和我对话的是一位老朋友，吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧先生。

我和安总第一次见面是在2021年5月，当时我去极氪工厂，极氪汽车还没有下线面世，他带我去试车。我印象很深的一个细节是，安总问我：“你觉得我这个车百公里加速多少？”我回答：“大概5到6秒。”结果他告诉我是3.8秒。我下意识的反应就是拉住了把手。

到今天再来和安总交流，极氪已经在纽交所上市。回想三年前，极氪刚创办时，你能想到会发展得这么快吗？安聪慧：这三年确实发生了非常大的变化。三年前市场上新能源车的渗透率不到15%，到今年4月已经接近50%，这是一个非常快的变化。

当然这几年新能源汽车行业很卷，确实很卷，但我觉得卷的过程还是非常好的，通过大家的共同努力，起码卷出了技术创新，卷出了性价比，也卷出了市场。

我记得很清楚，三年前你问我，极氪凭什么有竞争力？很多车企在三年前已经竞争得很激烈，极氪作为一个进入赛道的新品牌，取胜的概率如何？极氪怎样参与市场竞争？

实际上企业进入新能源汽车行业有三种模式，当时我们规划极氪品牌，走的是第三种模式。

第一种模式是传统汽车企业转型生产新能源汽车，它的品牌和组织架构都没有发生大的变化，比如大众、丰田、本田、奔驰、宝马等。

第二种是之前没有造过车的企业，比如互联网企业进入汽车行业。

极氪则属于第三种，就是极氪品牌从吉利控股、吉利汽车中孵化出来，我们思考的是怎样使前两类汽车的优势都能在极氪车上得到体现。到今天，通过三年多的努力，我觉得极氪取得了一点成果。

极氪的核心竞争力，从企业战略来说，我觉得在于产业链、生态、全球化。

产业链是什么呢？就是极氪要在新能源汽车时代，形成整个产业链的垂直整合能力。比如从整车到三电，再到核心的芯片，无论是硬件还是软件，都要实现整个产业链的垂直整合。

极氪智慧工厂

第二是生态。极氪不仅制造有竞争力的车，同时也在用户购买车辆之后给他更好的体验。比如以充电补能为代表，极氪是所有车企中对超充站和超充桩投入最大的企业，市场上的超充桩有一半以上是极氪的。到现在为止极氪有约1000个站，近一半都是超充的。

我可以举一个很简单的例子来说明——极氪在行业形成了三个“800”，有800伏的车，有800伏的电池，还有800伏的充电桩。所以无论在整车层面、产业链的核心零部件层面，还是整个生态层面，我们都达到了一定水准。极氪的这三个“800”，到目前为止还走在行业最前面。

第三是全球化。极氪的发展不仅立足于中国市场，也面向全球。极氪正在全面推进全球化布局。吴晓波：极氪的整个发展历程，我觉得真是不走寻常路。

极氪推出的第一款车就不是经典意义上的家用轿车，而是“猎装轿跑”，后来又从猎装轿跑直接到了MPV。这说明极氪在产品、车型的规划上不是循规蹈矩的，它和传统意义上的打法是不太一样的。

极氪在三年内进行从猎装轿跑到MPV到其他新车型的开发，这样的战略规划当初是怎样考量的呢？

安聪慧：极氪品牌诞生在3年前，和当时市场上已有的新能源品牌相比是较晚的，那作为一个后进的品牌，如何很好地参与市场竞争？这就和我们整个的战略相关。极氪的战略，第一是要从最难做起；第二，要走豪华、高端路线；第三，走差异化路线，其实就是现在大家经常说的品类创新。

第一从最难做起，我觉得很重要的一点是，极氪品牌虽然才诞生三年，但实际上极氪的成长是建立在吉利汽车将近30年发展的积累、沉淀和长期的持续投入上的。我们已经掌握了汽车的核心技术，所以我们就从最难做起。

极氪001就是一个很好的代表。极氪001猎装车就是把三个品类车的优点——也就是轿车的舒适、豪华，跑车的操控性，还有SUV的大空间和安全，集中到了一台车上去做，所以难度就很大。结果后来发现，大家认为小众的市场实际上非常大众，上个月极氪的交付量达到了18616台，创了新高。

第二，走豪华、高端路线。因为我们有很好的产品和技术支撑，我们要走豪华、高端路线，才能有品牌价值。现在市场虽然很卷，但很多企业都是往下卷，而极氪现在是向上卷的。

极氪009推出的价格在50万—60万左右；009光辉价格在80万左右。从向上卷的效果可以看出，极氪009上市后得到了市场好评，尤其是最近刚刚开始交付的009光辉，更是供不应求。

吴晓波：我刚刚坐了009光辉过来。我觉得一方面，它的核心技术仍然保持着一贯的水准，包括百公里加速和电池的能力等等；另一方面，它非常注重细节。我在过来的路上有几个很深的印象，比如我的手机搁在那儿，它马上会给我充电；再比如它很注重隐私，玻璃一秒钟就能变暗。

这些细节，说明极氪在任何一个细节上都在替消费者着想，这一点其实欧洲和美国企业做不到。中国人的世俗生活相对来说是比较复杂的，我们的生活节奏特别中国式，而极氪造车非常体现中国式的消费者关怀，我觉得这和美国、欧洲、日本企业都不一样，这一点很有意思。

极氪009光辉内部

安聪慧：第三就是差异化，也就是品类创新。

其他车企进入汽车行业后，一般都会先找比较大的细分市场，比如SUV、轿车。极氪不是这样，所以极氪的战略决定了今天的结果。我觉得这几点战略是抗风险和解决危机最好的办法，我们不能只是简单地满足用户的需求，更重要的是要去创造需求。

吴晓波：这就德鲁克说的，企业家的责任是创造消费者。

吴晓波：极氪从成立到在纽交所上市只花了37个月。在极氪上市的过程中，你最大的体会是什么？

安聪慧：首先，在美国上市是极氪品牌一开始成立时就确定的，这是我们一直以来的战略规划。第二，极氪品牌是一个全球品牌，它需要面对全球市场，在美国上市对极氪全球化的业务拓展能起到积极作用，在纽交所上市也能帮助极氪实现资本的全球化。

第三，通过赴美上市，能进一步提升极氪全球化的治理能力，以更好的、透明的管理条件来提升整个企业的未来市场竞争力。同时，在拓展全球市场时，我们也充分尊重和遵守各国的法律法规和消费者文化。

吴晓波：未来全球化会是极氪的战略吗？极氪的全球化会先打发展中国家还是先打发达国家？

安聪慧：会的，我们基本上是同步的。从品牌成立那一刻起，我们就在积极准备进入欧洲市场和其他新兴市场。欧洲市场以德国、法国、意大利、瑞典、荷兰、比利时等为主，我们也专门成立了极氪欧洲销售公司。

其他新兴市场，无论是东南亚还是中东海湾国家，或是澳洲、南美市场，也在同步推进。

到现在为止，极氪已经和大约58个国家、地区签约，现在都在渠道建设和准备阶段。相信从下半年起，极氪会在其中很多国家的市场进行销售。

随着规划的推进，极氪不光会进入左舵市场，还会进入右舵市场，比如英联邦的一些国家，东南亚的新加坡等。

在不同国家和市场，我们会采取不同销售模式，比如在欧洲这些发达国家的市场，我们目前采用直营模式，也就是直接To C；对于其他一些新兴市场，我们有些是To C的，有些采用经销商模式，有些采用代理模式，我们会因地制宜，根据各国的实际情况来制定销售策略。

吴晓波：极氪009已经符合我对豪华MPV的理解，为什么要再做光辉这样一个车型？

安聪慧：极氪009光辉和极氪009其实原定是同时上市，但为了把产品做得更有竞争力，我们又花了一年时间打磨极氪009光辉。它实际上是按照奢侈品和艺术品的标准来打造的，材料用的都是全球最高标准、最好材质。

吴晓波：我在极氪身上看到的一些指数和性能，我觉得代表着中国新能源汽车的可能性。

比如009光辉零百加速可以达到3.9秒，再包括它的续航能力、电池性能，这些都是中国新能源汽车所形成的新能力。

再看它的安全、内饰，看极氪对车的细节的理解，这其实又是传统车企长期形成的能力。所以我在极氪车上其实看到了两种能力的有趣又完美的结合，我觉得这应该是极氪和其他新势力或传统车企孵化的品牌相比，一个很大的区别。

安聪慧：所以我们要向上卷、向外卷，而不是简单地卷价格。我觉得要对汽车行业有敬畏之心，因为汽车行业是一个资金密集、技术密集、人才密集的行业，它的很多技术要靠积累、沉淀和长期的持续投入所形成。

所以要有敬畏之心，要长期持续投入和积累，要有定力，保持长期主义，这也是吉利的文化和战略。吴晓波：汽车是一个长期主义的行业。极氪的三年在中国汽车史或全球汽车史上并不是一个特别长的时间。1886年汽车诞生，一开始是属于欧洲人的战场，后来是属于美国人的战场。1960年代以后，日本车企大量崛起。所以在很长时间里，如安聪慧先生所说，中国汽车企业在全球车企中从“望尘莫及”变为“望尘可及”。

新能源汽车的发展给了我们一个非常重要的弯道超越的机会，甚至我认为中国这一代新能源汽车人是为中国制造业续命的一代人。

所以我觉得真的要感谢过去这些年，所有这些冲入新能源汽车行业的互联网人、风险投资人、从传统车企转型而来的行业人，以及像极氪这样从吉利和沃尔沃里生长出来的新物种。

我想，在未来相当长的时间里，我们仍然对新能源汽车行业抱有很大的期待，也希望每年都能继续看到极氪的新产品。

对谈整理 | 毕冉 | 责任编辑 | 何梦飞

主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG