第二天我们去到了专业的一个试驾场地，有两个项目——越野试驾和场地试驾。其实也就是金卡纳和540°全景影像的体验项目。

先来说下越野试驾。

整体路况特别泥泞，而且越野路段有大小驼峰、炮弹坑、交叉轴和涉水等等一系列的挑战，起初我认为GS8应该很难完成。作为量产车，GS8并没有因为要去进行越野而去换成AT轮胎，所以仍然用的是 原厂配备的米其林PS4轮胎，可能稍微懂点车的就知道这是一款偏静音和性能一点的轮胎，在泥泞地面应该是会特别滑的。GS8作为一款城市SUV，再配上PS4轮胎，肯定很难完成这次挑战。

但是我发现传祺GS8的这套四驱系统在越野方面还是非常厉害的，车辆可以在很短的时间内完成前后扭矩分配，可以快速锁死没有附着力的轮胎，把扭矩迅速的分配到有附着力的轮胎来完成脱困。而且在交叉轴环节，我感觉整体的车身刚性非常的强，车身在经过所有项目的时候也并没有发生任何的异响。

当然，在评判越野这一块确实也不是我的强项，毕竟场地车手对越野挑战的机会也不是很多。所以我就对我体验的这些简单的感受来跟大家说说。

最后一个项目就是我这次活动最期待的场地试驾，金卡纳环节。具体包括直线加速测试、双移线测试、U-turn测试、连续弯测试、540全景影像和自动泊车，通过这些测试来全方位体验GS8。

可能大家会觉得我为什么会期待这个项目，那是因为在来的第一天我就听说了传祺GS8配备了影子车手这个东西。你们会不会跟我一样好奇影子车手到底是个什么东西，它的作用到底是什么？

其实在其他品牌上你们应该也听过类似的东西，那就是马自达的GVC，有了这个就可以帮助你更好地过好每一个弯。但是在马自达上面，我是真的没有体验出有和无的差别到底在哪。我当时也一度认为传祺GS8的影子车手可能也就是一个噱头而已。但是，当我试驾完之后，我收回了我说的这句话。影子车手的开和关在GS8上差别真的还挺大的，驾驶感更加畅快。

这套系统它控制的东西有点多，包括了ECU、TCU、EPS等一系列的参数调校，而且可以自己选择用不同的模式去体验。当时因为时间关系我就体验了影子车手的最强模式和关闭影子车手的区别。

我首先第一圈体验没开影子车手的感觉。

第一个环节是直线加速，这个时候，你会感觉到油门的响应和跟随度只是属于一个正常的SUV的水平，并不会有特别的其他感受。在进入到高速连续变线时，转向不足的感觉一下子就来了，而且你会感知到车辆的尾部重量转移的变化非常的明显，侧倾也随之加大。接下来就是绕八字，整体的调教偏前驱，虽然有四驱系统的加持，但是在普通模式下，介入不会那么的明显，人为感知它的车辆极限来的有点偏早。最后就是直角弯，方向盘的转向比有点偏大，而且车辆推头问题依旧存在。

到第二圈的时候，我把影子车手打开，然后把油门灵敏度调最大。你会发现其实你开的不是一台车，因为整体的车辆动态都发生了很大的变化。首先是加速，油门的跟随度会明显好转，有开小车或者说偏运动型车的感觉，整体的转向手感也会变沉一点，在第一个高速连续变线的时候，之前是偏转向不足，打开之后就变成了轻微的转向过度，尾部会随着你的车头方向横移一点，来帮助你更好更快速更稳定的来通过。到了绕8字环节，你会发现，车辆的侧倾，包括车辆在极限边缘的速度和方向的线性度上面都会要好很多。在最后的直角弯那里，你会感觉你的方向都不用打那么多就能轻易通过了。

所以，最后我收回我说的那句话，影子车手不止是一个噱头，而是一个能真正地帮助一个新手能更好的驾驶一台中型SUV的好帮手。

最后体验了一下540°的全景影像，传祺GS8在底盘上面安装了摄像头，让整车再也没有视觉盲区。不管是在越野的时候还是在泊车的时候，不再存在视觉盲区，安全系数继续升级。摄像头清晰度还是比较不错的，这也要得益于它的那块超大中控屏。不过说再多也不如去体验一下，才能有比较直观的感受。

总之，这次试驾完传祺GS8之后，我感觉传祺这次不仅仅是在豪华和静音上有了很大的突破，而且在驾驶层面上也一直在开发和研究怎么样可以让一个新手能更好的驾驶好一辆车。