智能电动汽车浪潮带来行业变革，新造车势力和科技公司看起来有颠覆传统巨头，用自己的方式掌握行业主导权的势头。但传统车厂霸主并不愿将主导权拱手相让。
2021年6月30日的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长提问，问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长回应称，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
他说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
华为则是汽车行业的新物种。华为从2019年成立智能汽车解决方案BU，定位世界级头部供应商。目前，针对不同车企，华为有三种不同的合作形式：一是作为汽车软件系统与智能生态供应商，提供华为 HiCar关联多种车用APP；二是作为软硬件及智能化的整体方案供应商，提供包括华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器、HICar等软硬件上的全面合作；三是HUAWEI Inside全栈式方案，提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案，并可授权在车身上使用HI的Logo。
国内的传统车企在造车新势力冲击下显得改革困难，原因之一是因为产品缺乏产品力，“很多时候并不是面向消费者需求”；其次则是因为企业的构架受到历史积弊的束缚，“新玩家没有市场包袱”。
上汽是明确拒绝了华为，当大家都以为上汽会自主开发时，它却转身拥抱了美国企业因特尔。
最近网传上汽在自动驾驶领域的合作选择引起了广泛关注。这个决策讲真是有些可笑的，与成熟的华为系统合作不香么，偏偏要选择在汽车行业几乎毫无建树的因特尔。你说强强联合，我们倒是也认可，这弱弱联合真是没看明白，就是给我三个脑袋我也想不明白。
首先，这不是最优解。合作决策并不仅仅取决于国内外品牌，还涉及到技术、效率和合作体验。与英特尔合作的挑战在于他们的嵌入式移动端方案，其架构独特，而且解决问题的效率相对较慢。这使合作变得更加复杂和耗时。相比之下，不说华为，很多国内厂商在自动驾驶领域的开发都比因特尔更为顺畅。
此外，合作伙伴选择也可能受到不同项目的要求和预算的影响。在项目决策中，费用虽然重要，但更关键的是如何实现预期的技术目标。即使费用再便宜，如果无法满足项目的技术需求，也会变得无济于事。或许因特尔现在比较便宜，不过美国企业的售后收费之高，大家是知道的。
因此，上汽的决策不仅仅是一个选择合作伙伴的问题，更是关于如何实现他们在自动驾驶领域的愿景。这需要综合考虑技术、效率、合作体验以及项目要求等多个因素。只有在充分考虑这些因素的基础上，上汽才能做出最符合他们长远目标的合作决策。
在此，我只能以善意来猜测，或许上汽有它自己的苦衷，或许上汽和因特尔的合作会成功。
格斗之家
[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]上汽都快不接下汽了还装逼
wow哇哦
这种人在生活当中绝对是个嫉贤妒能之辈！
界外凡夫
丢了脊梁
爱在何方 回复 11-05 10:09
老子买车从不考虑丧气[吐舌头咯][吐舌头咯]
风神
把灵魂出卖给个了魔鬼，上气不接下气。
LF
外来和尚会念经，嫉妒的都是身边的人。
真实的谎言
给你灵魂，你却不要[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
莫问
一边不要交出灵魂，一边转头把灵魂卖给了外国厂商。
苗雨
你是中资的高管，不是洋人的买办
三杯水
上汽不是一直在跟人合作吗？你不是一直都没有灵魂吗？跟华为合作就没有灵魂了，你这不是搞笑吗？
用户12xxx63
你要灵魂有什么用？
wangleidg
不要太傲慢，你能有什么。
青山大河
谁能占领市场谁就能生存壮大，上汽这个董事长不知道想说啥？
宇力
上汽的灵魂是大众吗？
359050144
那你和外国企业就有灵魂了吗
噢噻
国企就不用讲了，老百姓心里有算
自然
灵魂卖给外国资本有利
kbrs
上汽有灵魂吗[无奈吐舌]
云浓云淡
消费者可以做出自己的选择
游子
限美国合作你又能有什么
战歌之鼓
一群买办
荆天明
很难接受不代表不接受[笑着哭][笑着哭]这种东西是水到渠成的事，不可能一踞而就[笑着哭]
yantsh
不是给汽车注入新的灵魂吗？更智能，更好的迎合消费者。搞的好像自己汽车有什么一样，还还抄别人作业，还灵魂，可笑，都是别人的吧？
Lasa
没能力，没骨气，更没家国情怀。
看破梦想就是人生
有主见