小伙伴问“华为实力那么强，为什么到了今天还不造车？”
不止小伙伴，相信好多人可能一直都没太看懂，华为到底在下一盘什么棋？
从赛力斯来看，明明造车的每个环节，华为都参与，又是硬件、又是系统，客户处处都能感受到华为的存在。甚至华为的线下店里，都摆上问界了。
看起来，华为不造车，但是又造车了。
其实，华为的答案永远都是，不造，坚决不造！
你要问这背后华为到底咋想的呢？其实这背后，是有华为不太能说的出口的顾虑的！咱们先来看一下，今年的电动车市场特别是下半年，已经彻底打红眼了。特斯拉3天2次降价，把Model Y降到30万以内，然后小鹏、理想、领跑也都在疯狂降价或者变相降价，特别是比亚迪，陆续推出各种冠军版，就是降价版本。车企降价潮打的今年已经有好几家破产了，老板都被限高，新能源领域已经彻底卷疯了。
这时候华为如果不造车，那你只是一个供应商，其他品牌，想用你的智能方案也好，想用你的硬件也好，这都是上下游合作的关系。你就好好做好你的技术就行，然后闲着没事坐山观虎斗！
但是，如果你要是亲自下场造车，那情况就完全不一样了，因为你和其他新能源车企的关系，瞬间就从合作方，变成竞争对手了！这时候你既是裁判员，又是运动员，那别人还敢用你的供应链么？最简单的例子，就是宁德时代！
宁德时代在动力电池上的市场份额，为啥比比亚迪要高？很大一部分原因，就是因为宁德时代不造车，所有车企买宁德时代的动力电池，完全没有任何顾虑，他就是中立的第三方！华为现在选择不造车，也就是希望可以选择宁德时代这条路。
同时，如果华为不造车，他就可以以供应商的身份，大批量的去铺自己的鸿蒙系统，让整个华为的生态，和新能源的未来，更深层次的绑定。就像今天的安卓和智能手机的关系一样。这里所能带来的价值，肯定比作为新能源的一方诸侯，要来得更大！所以，看透这点，你才能知道华为的通盘考量！
正因为华为不造车，才有问界、阿维塔之后，奇瑞，江淮的入局，用上华为车载系统。
可以肯定的是，接下来还会有企业准备与华为全面合作了，网传广汽就开始行动了。那么华为有可能会加速完成新能源领域的“博世”，甚至可能会倒逼一些企业不得不考虑采纳华为方案。
华为的鸿蒙车机、无人驾驶已经是遥遥领先的级别，如果新能源汽车厂商自己作出能够匹敌的能力，所要投入的成本非常大。但是和华为合作就不一样了，虽然会少了一些利润，但是竞争力会直线上升。
最后，说一下有华为加持的赛力斯有多牛，华为问界新M7，也就是赛力斯新M7一个月拿下6万辆的订单。新M9一个月也拿下了1.5万的订单。让BBA和理想看了瑟瑟发抖。
另外，大家可以看下赛力斯的市值，从9月12日问界新M7发布到现在，涨到什么程度了。
可以说，华为有能力造车，但是华为不造车。华为即使不造车，车企依旧有华为的传说。
风中萧
华为如果自己下场造车，又是一个堪比比亚迪的超级车企，不是可能而是一定，因为华为的研发和奋斗精神太厉害了。到时候华为的体量太大了