最近又被一辆车勾起了我的回忆。
要说十五年前我刚入行时，丰田在国内市场的定位还真是让人摸不着头脑。
记得那会儿带客户看车，一提丰田就是“买菜车”、“老年代步”这样的刻板印象。
可这些年丰田是真学聪明了，不仅在产品上下足了功夫，连产品策略都玩出了新花样。
今天要说的这台亚洲龙，就是典型的例子。 这车让我看到了丰田难得的“大气”一面 - 把雷克萨斯ES的平台“白菜价”送给国内消费者 。
要知道，同为TNGA-K平台打造的雷克萨斯ES，售价基本都在35万以上。
而亚洲龙呢？
终端优惠后14万出头就能开回家，这价格说实话，连我这个老司机都忍不住想掏腰包。
先说说这车的身板。 近5米的车身长度，1850mm的车宽，2870mm的轴距，这尺寸放在15万级别里，绝对是能让不少竞品喘不过气 。
记得前几天测试车的时候，停在商场地库里，旁边停着一台德系B级车，竟然被亚洲龙压得有点抬不起头来。
外观这块儿，说实话刚上市那会儿我还真有点不适应。
特别是那个超大尺寸的中网，看着就像是饿了三天的大白鲨，张着血盆大口要吞点啥似的。
不过开了一段时间后，这设计反倒显得前卫了。
要说最绝的是，居然有不少车主把车标换成雷克萨斯的，这操作说白了就是想蹭ES的豪华感。
但我得说句实在话， 换不换标其实无所谓，因为整车的协调性已经相当到位了 。
内饰这块确实是亚洲龙的软肋，特别是上市初期那会儿，简直是被各路车评人喷出翔。
不过新款车型确实下了不少功夫，12.3英寸的中控屏幕配上高通骁龙8155P芯片，总算是跟上了时代步伐。
记得前段时间测试时，有个细节让我印象特别深 - 触控面板周围加了道银色饰条，这一笔虽小，但整个中控台的档次感立马就上来了。
说到后排空间，我得给大家还原个真实场景。
上周末带着我那一米八几的发小去试驾，这货往后排一坐，二话不说就开始找毛病。
结果找了半天，就憋出来一句：“真特么宽敞”。 头部空间能塞个拳头还富余，腿部空间更是能伸直了翘二郎腿，这表现说真的，已经超出了这个价位应有的水准 。
动力系统是亚洲龙最让我惊艳的地方。
特别是那台2.5L混动系统，让我想起08年刚入行时测试的第一代普锐斯。
那会儿油电混动还是新鲜玩意儿，又贵又不实用。 可现在呢？234匹的系统综合马力，百公里综合油耗才4.36L，这数据放在十年前，绝对会被当成印刷错误 。
实际体验下来，这套动力系统的线性输出特性特别讨喜，超车时那种电机介入的瞬间扭矩，真是让人欲罢不能。
要说性价比之选，我更推荐2.0L混动版本。
197匹的系统综合马力虽然比2.5L版本少了点，但4.3L的百公里油耗依然相当亮眼。
前几天跑了趟成都，一路上就没见油表指针动过几次，这省油程度都快赶上我那辆电动车了。
不过话说回来，亚洲龙还是有几个让我蛮纠结的地方。
比如中低配用17寸轮圈，这就有点抠门了。
我寻思着，都快5米的车身了，整这么小的轮子，不就跟大个子穿小皮鞋一样别扭吗？
还有就是那个CVT变速箱，虽然省油，但有时候还是会让我想起十年前那些令人抓狂的“橡皮筋”感觉。
亚洲龙就像是一个被富养的“二代”，有着一身的好料，却偏偏要装接地气 。
14万多的起售价，近5米的车身，雷克萨斯的平台，4.3L的油耗，这配置组合放在当下的市场，真的很难不让人心动。
虽然还有些小毛病，但瑕不掩瑜，在这个价位段，能把价值感做到这个程度的车型，属实不多见。
如果让我用一个比喻来形容亚洲龙，那就是像极了那种出身豪门却偏要去基层历练的“富二代”。它明明有着一身的好家底，却硬是要以平民的姿态示人。这种反差，说不定正是它最迷人的地方。
