在当今的欧洲卡车领域，斯堪尼亚是毫无疑问的“顶流”选手，以超绝的柴油机技术而引领着卡车行业的发展。如今，斯堪尼亚是唯一一家能够提供V8发动机的卡车企业，而其新发布的Super动力链以新一代直列六缸发动机为核心，表现出了亮眼的高效率、低油耗，产品组合相当的强势。

作为“公路之王”，斯堪尼亚的产品线也是面面俱到，涵盖卡车、客车等多种产品，并有柴油、天然气等多种驱动形式。当今世界格局加速变化，节能减排、运输脱碳成为了关键的议题。根据统计数据显示，欧洲公路重型货运约三分之二的碳排放都来源于长途运输，实现长途运输“零碳”对碳中和目标来说至关重要。

在近日召开的”全球商用车行业第一大展”：德国汉诺威车展（下称IAA车展）上，斯堪尼亚在室内展区为我们带来了两款纯电动重卡，它们分别是40 R纯电动牵引车及40 R纯电动交换箱底盘，覆盖了牵引、载货这两种欧洲重型货运中常见的运输方式。它们有何技术亮点，代表了斯堪尼亚的什么战略？在今天的文章里，提加就与您来一同分享。

一个模块化平台 多种不同款车型

在卡车行业内，斯堪尼亚的零部件模块化水平是相当优秀的。采用不同的发动机、不同的驾驶室等，将其形如“搭积木”一般组装起来，就形成了不同款式的车型。这样的模块化平台允许斯堪尼亚以超低的成本提供更多不同车型，而这一平台也延续至了纯电动重卡之上。

40 R 6x2交换箱底盘

在本届IAA车展上，斯堪尼亚带来的两款纯电动重卡都属于R系卡车，这代表其采用了R系驾驶室。相较于斯堪尼亚此前推出的P系等纯电动卡车而言，R系的驾驶室尺寸更大，能为驾驶员提供充足空间，从而舒展身体，更适应长途运输的需求。在其之上，斯堪尼亚还可提供S系驾驶室，带来更舒适体验。

本次展出的两台纯电动重卡都采用了CR20H型高顶长款带卧铺驾驶室，其名称中的C代表Cab（驾驶室），R代表R系卡车，20代表驾驶室长度20分米，H则代表车顶高度为HighLine（高顶）。这款驾驶室与柴油版车型保持一致、部件通用，保障高水平生活空间同时，降低了车辆购置和使用成本。

40 R纯电动牵引车的车顶增添有ELECTRIC字样，代表电动，遮阳板上也增添了条形灯光

既然驾驶室本体都保持了一致，那其外观自然也是与斯堪尼亚柴油重卡一脉相承，延续了NTG代的总体设计。前脸由堆叠式前面罩为主要元素，内部设计致密的通风网格，并由多级格栅饰条予以分割，形同肌肉线条。展出的两车都对前面罩进行了熏黑处理，更显高端感及肌肉感。

展出的40 R纯电动牵引车取消了SCANIA大标左右的腰部射灯，而40 R交换箱底盘则将这一配置保留了下来

掀开前面罩，各类机械部件便映入眼帘。斯堪尼亚卡车的前面罩为分体式设计，除中央前面罩外，还设计有左右包角，这点也延续至了电动卡车之上。斯堪尼亚将驾驶室电动举升的手柄设计在了包角下方，只有打开包角才能拿到遥控器，之后才能操作举升，避免举升时包角未开而导致的车身损坏。

驾驶室下方原发动机位置容纳了各类电气零部件，紧凑集成于车身前端，从而为底盘侧面集成更多设备而让出空间，提升底盘利用率。同时，这也便于整车温控系统的工作，带来更高能源效率。

斯堪尼亚自产电池组 性能扎实配兆瓦充电

2023年9月5日，斯堪尼亚电池组装厂在瑞典南泰利耶斯堪尼亚总部投入运行。这家电池组装厂由斯堪尼亚自行运营，是斯堪尼亚卡车未来战略中的重要组成部分。预计到2030年，电动卡车将占斯堪尼亚年新车销量的一半。在本届IAA车展上，斯堪尼亚也为我们展示了其自行组装的电池。

斯堪尼亚电动重卡所采用的电池由其与瑞典电池制造商：NorthVolt联合开发，采用NMC811镍钴锰酸锂配方。自2017年开始，斯堪尼亚就一直和NorthVolt一起开发商用车用动力电池。这些电池的一大特色是：环保低碳。电芯的生产过程采用100%无化石能源，关键部件均可进行回收。NorthVolt预计，到2030年，其年生产电芯总量的一半都将采用回收材料。

斯堪尼亚和NorthVolt开发的这款动力电池采用棱柱形设计，单电芯容量157Ah，标称电压3.6V。NorthVolt在瑞典北部的电池工厂中生产电芯，之后运输至斯堪尼亚南泰利耶电池组装厂。在这里，斯堪尼亚自行将电芯加工成电池组，之后搭载于电动卡车之上。得益于强劲的充放电性能，这款电池可满充满放，寿命高达150万公里，覆盖了电动重卡的全生命周期。

运抵电池组装厂后，斯堪尼亚将18个电芯串联成组，并增添控制单元，组成65V电压、10.4kWh电量的电池组，随后十足串联，成为单组104kWh的大电池组，搭载于电动重卡产品之上。

不论是40 R牵引车还是40 R交换箱底盘，它们都采用了侧挂电池设计，位于底盘左右两侧，便于维护，同时为车辆的中央电驱动系统让出空间。40 R交换箱底盘采用了6组共624kWh的电池，带来520公里的续航里程。40 R牵引车采用了7组共728kWh的电池， 40吨总重满载续航达532公里。

40 R牵引车为容纳庞大的电池组，轴距加长至4.15米

电池包顶端带还设计有蓝色饰条，并带有SCANIA BATTERY TECHNOLOGY（斯堪尼亚电池技术）字样，细节相当到位

目前，斯堪尼亚40 R纯电动牵引车及40 R纯电动交换箱底盘都采用了高功率直流快充，最大充电功率达375kW。在此基础上，斯堪尼亚还在紧锣密鼓的开发、测试MCS兆瓦快充，充电功率将高达兆瓦（1000kW）级别，于未来搭载于纯电动重卡车型之上。不过，两车目前搭载的都是CCS Type-2组合快充接口，兆瓦快充与其使用的接口并不一致。

中央电驱动 性能似柴油车

在电驱动方面，斯堪尼亚的纯电动重卡并没有采用当下时髦的电驱桥技术，而是采用了中央电驱动技术。在本届IAA车展上，斯堪尼亚也为我们带来了其新一代中央电驱动总成：EM C1-4的实机，它搭载于展出的40 R牵引车之上。

斯堪尼亚新一代中央电驱动总成包含EM C1-2、EM C1-4及EM C3-6三款。EM C1-2、EM C1-4均采用单电机，分别集成两速及四速变速箱。EM C3-6采用三电机，集成六速变速箱。EM C1-2提供280匹、320匹版本，EM C1-4提供360匹、410匹、440匹、490匹、540匹版本，EM C3-6则提供540匹、610匹版本。

这三款电驱动总成的动力输出性能分别对应斯堪尼亚柴油时代的DC 09五缸机、Super系列13升机、16.4升V8发动机，组成斯堪尼亚电动化时代的三剑客。在这其中，EM C1-4的优势在于：结构紧凑轻巧，并且马力段多，更适合普及化推广运用，产品定位、动力水平都与斯堪尼亚Super系列13升柴油发动机相仿。

本次斯堪尼亚展出的40 R纯电动牵引车便搭载了540匹马力版本的EM C1-4，输出2800牛米扭矩，匹配3.36速比的常规后桥。在变速箱的加持下，电动机能更好发挥其扭矩特性，并规避高转速下带来的高电耗，提升续航里程。同时，车辆后桥与传统卡车一致，使用及维护保养更常规、更具性价比。

本次展出的40 R纯电动交换箱底盘采用了截然不同的电驱动系统，由P160+电机匹配GE281六挡变速箱而成。其中，P160+电机是斯堪尼亚功率最高的电机之一，提供400kW及450kW两种功率级别，单电机大力出奇迹。展车搭载400kW（540匹马力）版本，输出扭矩同样为2800牛米。得益于自动变速箱带来的流畅换挡，车辆的动力输出表现相当亮眼。

牵引+交换箱 覆盖主流用途

斯堪尼亚为电池组设计了侧裙及坚固的框架，同时车架间距进行了缩减，从而应对大体积电池的挑战。正是种种特殊的设计，才使大容量电池上车成为了可能。同时，得益于紧凑的布局，40 R纯电动牵引车的鞍座高度最低可达105厘米，适配内高更高的高容量挂车。

针对欧盟最新GSR通用安全条例的相关法规要求，这台斯堪尼亚40 R纯电动牵引车在前轮轮拱后部增添了两个毫米波雷达，分别对应车身侧面前方及车身侧面后方，扫描侧面盲区，从而增强车辆在变道、转弯时的安全性。

同时，斯堪尼亚40 R纯电动牵引车的后桥采用了气囊悬挂，减震效果更好，并可调节车身高度，适应不同挂车

斯堪尼亚40 R纯电动交换箱底盘的上装由SDG公司打造，固定于原车车架之上，主打轻量化、高度低，从而搭载更大的货厢、更高的载荷

在欧洲，交换箱是一种非常常见的运输方式，它能够显著提升车辆利用率，避免因装卸等待过程而影响车辆出勤。大致的运营模式如同“甩挂”一般，无需等待卸货过程，直接将满载的货厢卸下，并装上空载的新货厢即可。

交换箱的功能通过底盘上方的骨架、定位销及扭锁机构来实现，与其搭配的货厢配备支腿等结构，驾驶员可单人完成货厢的装卸工作。交换箱的装卸也相当简单，只对驾驶员的倒车技巧有所考验，但也比半挂倒车要轻松不少。

除了运输之外，还可进一步搭载牵引钩、电气接口等设备，额外牵引全挂车或中置轴挂车，进一步提升运输容量。正是因此，这台斯堪尼亚40 R纯电动交换箱底盘的后防钻杠采用可收放设计，并且车架上安装有牵引钩，并为其他设备预留了安装位置。

这台斯堪尼亚40 R纯电动交换箱底盘采用6x2的驱动形式，全车车轴均与柴油卡车一致。其中车辆第二轴为驱动轴，第三轴可进行提升，并支持随动转向功能，大大提升了车辆本身的机动性。

后桥后方设计有灭火器，满足强制要求

驾驶室革新 智能座舱亮相

在驾驶室方面，斯堪尼亚纯电动重卡与柴油车型保持一致。针对欧洲服务区日益增强的安全威胁，斯堪尼亚为车辆设计了独立的驾驶室锁。它能够将车门与登车扶手锁紧，只能从车内打开，避免不法分子拉开车门后实施抢劫。并且，驾驶室锁采用全机械结构，安全性强，没有被电子设备干扰的风险，是驾驶员过夜休息时的保卫利器。

用起来长这个样

虽然是项新增配置，但在细节方面还是营造的相当到位。它的把手表面采用高光银色装饰，并且外侧带有反光标识，增强了车门打开时的提示性能

坐进车内，你会发现：虽然方向盘还是斯堪尼亚NTG代卡车的那套平底多功能方向盘，但后方的仪表台已经悄然发生了变化。没错！斯堪尼亚Smart Dash智能仪表系统终于迎来了实装。早在2023年9月，斯堪尼亚就发布了这套全新的多媒体内饰。如今，这套内饰已经普及到了斯堪尼亚的全系重卡产品之上，陆陆续续投入市场销售。

全新的斯堪尼亚Smart Dash智能仪表系统包含全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕等配置，可惜的是：展车并未将仪表盘点亮，就让我们参考一下官方的图片吧。

斯堪尼亚Smart Dash标配10.1英寸的触摸多媒体屏幕。假如有需要，也可继续选装12.9英寸的触摸屏。屏幕内集成了灯光、空调等多种功能的控制。针对驾驶员的实用需求，斯堪尼亚为多媒体屏幕设计了全新的车载导航系统。在兼容大尺寸屏幕的同时，新的导航系统变得更加智能，支持添加途径点等参数。此外，多媒体屏幕还支持语音控制系统，驾驶员无需手离方向盘即可操控。并且，多媒体屏幕支持苹果CarPlay及安卓Auto，对上装集成和摄像头接入进行了优化，并可与液晶仪表盘联动使用。

大屏幕的兴起并不代表着实体按键的消亡。针对车辆的各类功能控制，斯堪尼亚保留了大量的实体按键，提供一目了然的快速、准确控制

在Smart Dash智能仪表系统的背后，斯堪尼亚还带来了新一代的车载信息互联系统，它搭载新一代C400远程信息处理单元。该信息处理单元支持4G网络，未来可兼容5G网络，实现较大的数据吞吐量。高性能的信息处理单元能够处理大量数据，并为车辆各零部件之间的通信提供支持。此外，OTA空中升级功能也被加入，使车辆随时保持最新状态，无需前往服务站，像手机一样实时更新，不断进化。

即使是在电动卡车时代，换挡仍采用了怀挡控制

电子手刹这一配置也成为了标配，结合自动驻车功能，满足欧盟GSR通用安全条例需求，避免忘拉手刹溜车等情况引发安全事故

卧铺方面，斯堪尼亚40 R纯电动重卡与柴油版车型一脉相承，提供出色的舒适度。驾驶室后壁可安装额外的储物柜，便于驾驶员携带更多随车物品，适应长途运输过程中的需求。

针对上下双卧工况，车辆在驾驶室侧壁上预留了上铺阅读灯，不过实车并未搭载上卧铺

床下是大尺寸的抽拉式储物柜及冰箱，拓展车内储物空间

总结

在柴油重卡领域，斯堪尼亚一直处于强势的地位，Super动力链、V8发动机都是行业内的顶尖产品。如今，随着运输行业“脱碳“需求的高涨，斯堪尼亚也带来了电动卡车产品线，涵盖P、G、L、R、S等多款产品，组成不同吨位、不同工况的产品矩阵。根据斯堪尼亚预计：到2030年，电动卡车将占斯堪尼亚年新车销量的一半。毫无疑问，这是一个雄心勃勃的目标，就让我们一同期待斯堪尼亚的表现吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter