比亚迪DM-i车型现在确实是供不应求，不少的消费者等车了4个月还是没有车，当我们询问等车的消费者为啥愿意等这么久时，他们的回答是：我看中了比亚迪的DM-i系统，所以才愿意等这么久。不过消费者真的只是看中的DM-i吗？事实如何相信也很快会有答案，因为搭载比亚迪DM-i系统的创维HT-i会在9月5号上市。

创维造车一样是跨界造车，创维刚开始也是从纯电动车为突破口，从实际的销量来看，一般。现在全新的创维HT-i搭载的就是比亚迪的DM-i系统，对于比亚迪DM-i系统我想也不用我过多的描述，目前的秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i，汉DM-i等都供不应求，市场的表现已说明了一切问题。而创维HT-i搭载的就是比亚迪DM-i系统，现在就看消费者之前是冲着比亚迪知名度去买的，还是冲着DM-i系统去买的。

毕竟从性价比的角度来看，创维HT-i的定位是中型SUV，预售价是14.98万-19.98万，目前来看，其推出了三个不同配置的版本，除了“入门版”的WLTC纯电续航为80km，其他两个版本的WLTC纯电续航为200km，如此的续航里程加上本身他的中型SUV定位和他的预售价，整车的性价比还是很高的。

创维HT-i从整车竞争力来看，他确实具备热销的潜质，本身他搭载的就是大热的DM-i系统，纯电续航以及售价来看，也显得足够有性价比，甚至他的性价比比起比亚迪的宋PLUS DM-i、唐DM-i等还要高，当然了，现在的问题就是：创维汽车的知名度非常小，现在就看消费者到底会不会冲着比亚迪DM-i系统来了，创维HT-i将验证消费者是更看中品牌，还是更看中DM-i系统。

对于比亚迪DM-i系统来说，之前一直是比亚迪自家使用，或许有朋友说腾势D9也搭载了啊，但不要忘记了，腾势汽车的大股东是比亚迪，比亚迪可是拥有腾势90%的股份，腾势可以说是自家人，自家人用自家的DM-i系统是再正常不过的了。

创维HT-i的到来，也意味着比亚迪正式开启了DM-i系统的外供之路，按照之前的透露来看，2023年还将会有其他品牌车型搭载DM-i系统。现在就看创维HT-i能够交出怎么样的成绩单了，其会在9月5号正式上市，时间会给我们答案。