随着金吉拉350CVT的出现，大家对AMT与CVT两种自动挡车型哪种更好的争议声也越来越大。很多人对于到底选金吉拉350合适，还是动力更大的AQS401更好提出了疑问？那咱们就用排量更接近且作为国产AMT代表的赛科龙AQS401与金吉拉350CVT做全面的分析，帮助大家能更清晰的了解哪种类型的更适合自己。
价格竞争力
老规矩，有价格先看价格，赛科龙AQS401AMT版23988元、经典版21988元。价格上与排量稍小的金吉拉350CVT（ACE版23980、NOE版21980元）相比更具价格竞争力。这AQS401的活动定价是有点针对性的。不过这几年国产品牌内卷严重，赛科龙作为国产四大厂之一的品牌，通过价格竞争抢占市场份额，以此来凸显性价比，因此活动价极可能成为最终定价，且在配置上AQS401并未缩水（标配ABS+TCS）。
外观风格
外观风格上AQS401与金吉拉350CVT走的是两个完全不同的风格。AQS401走的是非常硬派的运动风格，采用剑鞘式前减震装饰与短尾设计，融合美式巡航的肌肉感与赛科龙独有的机械美学。与金吉拉350CVT的圆润复古不同，AQS401更偏向于“极佳战士”般的硬朗线条。头部的矩阵式LED大灯如猛兽的面庞，搭配之下，使整个车架如弓起蓄势待发的猛兽一般。配上单边双出的运动排气设计，让速度感跃然于上。使这头机械猛兽充满力量感。
而金吉拉350CVT的设计就更偏圆润复古，走的精致Bobber风，整体线条柔和。不过它提供两款差异化的版本，ACE版本的设计会更加成熟，全身拥有多处的镀铬装饰，漆水质感上，视觉效果会更有档次。而NEO版本的更为年轻化，质感走的哑光路线。两款是针对不同年龄段用户设计的，因此也没有太大争议。但不得不说，在复古外观设计这块，奔达还是有两把刷子的，V缸的设计非常契合大众对传统巡航的审美需求。
在漆面质感上两款车都不错，奔达在金吉拉350上也展现了其在漆水工艺上的提升。不过重要的是长期的耐候性究竟如何？有一说一奔达没有赛科龙的工艺时间更长更成熟，因此还需要时间去验证。
外观设计方面，AQS401与金吉拉350是各有千秋。不过目前国产自动挡巡航走的都是奔达这种圆润复古的风格，而走霸气运动巡航路线的目前就只有AQS401了，当然了，外观审美这种东西大家都有自己的品牌标准，就不多赘述。
AMT/CVT谁更优？
AQS401与金吉拉350CVT，两者一个是AMT的电控离合系统，一个是CVT皮带传统的技术。先看AQS401，作为AMT车型，在骑行时（D挡）通过AMT变速箱的智能预判换挡，只是AMT车型会有顿挫感，不过AQS401更新到AMT2.0版本的系统，可通过OTA算法去优化升级换挡时带来的顿挫感。当然了，作为AMT车型，还有一个好处就是可自行掌握骑行动态。切换（M挡）手动换挡模式，通过换挡拨片，亲自感受换挡的清晰质感，掌控每一个档位在不同路面的骑行体验，将操控掌握在自己手里。也因为AMT基于手动换挡结构，传动效率高达83%，更耐大扭力输出，因此动力损失低，也适合激进驾驶，也让骑行质感进一步升级。
金吉拉350采用的CVT传动，它的优势就很明显了，就是没有顿挫感，只用拧油门就行，而且造价更低，因此可以将价格进一步压缩，拥有更好的竞争力。但它的缺点是什么呢？首先就是没办法享受自我掌控档位的快感，当然了这是次要的。重要的是CVT传动的效率偏低，仅为70%，且类似踏板皮带传动的方式虽然顺滑，但其带动后部蹄块，碗公进行传动的方式会让动力损耗更大，因此也需要在里面增加额外的普利珠去弥补，但动力上的损耗依旧不可避免，因此看似350的排量，但动力输出的表现要远远低于实际排量。而且在长时间低速行驶与低速负重时，对其传动组的损伤会更大，容易有烧蓝的情况出现。因此金吉拉350的适用场景会更偏向于城市通勤使用。
动力输出
动力方面AQS401搭载的是来自宗申的双缸水冷八气门发动机，拥有401cc的排量，最大功率33Kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm，标配滑动离合。动力方面就不用说了，同级排量最大，偏中高段动力输出的特性。因此优势也非常大，动力输出更加澎湃有力。摇臂式的牌照架与1480mm的轴距在进一步缩短视觉重心的同时，增加操控灵活性。无论是日常通勤，还是跑山跑长途，更大的动力可从容面对更多的骑行环境。即使非铺装也可以从容面对，适合探索更多的骑行场景。
金吉拉350搭载的是型号为BD2V58MP的V型双缸CVT发动机，实际排量343cc，缸径行程为56×65mm，最大功率25Kw/8700rpm，最大扭矩31N.m/6500rpm，官方极速130km/h。动力数据虽然不错，但零百加速近10秒，这对急性子的朋友来说可能不太喜欢。本来金吉拉350V缸的结构特性是偏向于低扭输出的，但因为CVT的原因，使其扭矩承载力弱，这一优势也因此被抹平，有点可惜。
适用场景
而且金吉拉350CVT的轴距有1485mm，体型更大。重量上更是比AQS401多出了10公斤，这让原本动力损失就大的金吉拉在操控上更加雪上加霜。为了弥补动力上的损失，因此金吉拉350CVT将重心下移，座高调整到了690mm来弥补操控的缺陷，当然了，这对小个子人群更加友好，但因此带来的低离地间隙让通过性降低，适用场景的局限性也就表现出来了。很明显动力与离地间隙就让其对非铺装路面失去了良好的掌控性。
AQS401拥有730mm的座高可能对部分小个子人群不那么友好，但前后17寸的热熔高抓胎也让离地间隙来到140mm。优于多数竞品。轻度越野能力更突出，适用场景也随之增加。
智能化与配置安全
当然了，如今是智能骑行时代，安全与智能化不能落下。安全上两者都有ABS与TCS，不过AQS401多了弯道ABS功能。配置上金吉拉倒立式的减震与四活塞的卡钳优于AQS410，但AQS401西户的卡钳、盖茨的皮带等硬件用料标准显然更硬。
智能方面，金吉拉以实用为主，同样搭载车联网系统，但除了简单的基础信息，蓝牙解锁外没有过于复杂的智能应用。但AQS401智能化功能就非常丰富了。搭载了新一代的T-Box智能终端系统，以及博世的ECU，同时还加入了DeepSeek大模型行列。摔车报警+主动救援的服务让骑行安全更加有保障，单独骑行时能更安心。除此外，可自行记录行程轨迹，精准的定位，哪怕发生意外，也能让救援以最短的时间到达，减少定位不准而错过最佳救援。
车机互联也让车辆状态信息可直接在手机上查看。电子围栏与震动报警功能，也增加了车辆本身的安全性，避免偷盗的发生。更有低电压警告与疲劳驾驶智能预警。远程解锁功能就更不用说了，在没带钥匙的情况下只要有手机就能骑行，多好用就不必赘述。DeepSeek的介入也让组队骑行多了智能互动，还可智能升级指导、路径规划、语音沟通、实时组队与追踪、个性化推荐。不管是安全上还是社交属性上都进一步提升。
服务保障
金吉拉官方目前是没有看到过多的质量保障与产品售后服务的。不过赛科龙却强调了该品牌的服务保障。这从厂家给出的5年5万公里整车质保就可见一斑，这是对自家产品质量上的自信才敢给出如此承诺。并且还推出了上门一对一的专属省心服务。免费的紧急救援服务覆盖全国网络，解决用户的后顾之忧。产品有保障、价格够低廉、服务够周到，有实力才敢为消费者去兜底
AQS401也许不是最漂亮的，但绝对够硬汉。如果你希望骑行搭子在日常通勤时兼顾周末跑山的多场景需求，骑行频繁，且有着动力操控进阶追求的玩家，对智能化也有高要求，那么AQS非常值得尝试一下。
金吉拉350CVT更注重的是外观与兼容性。如果你更在意车辆颜值与身高适配性，且骑行场景多为城市铺装路面。追求平顺丝滑的体验，悠闲代步使用，那么金吉拉350CVT显然更适合你。
不过赛科龙比较好的一点是作为大厂的承诺与服务，这也是对消费者权益的进一步保障，不是小厂能够轻易承诺的，得真正有实力与本钱才敢做到。产品有保障、价格够低廉、服务够周到，敢为消费者去兜底。
