今日，春风在杭州召开新车发布会，675NK与450SR迎来上新，官方定价：450SR售价25980元（赠送1000油卡）、675NK售价35980元。
675NK
阿春可谓是吃一堑长一智，675NK用上了钛尺（转向阻尼器）。针对此前675SR因高速稳定性问题引发的“死亡摇摆”争议，春风摩托此次为675NK全系标配转向阻尼器（钛尺），通过优化前轮转向几何与阻尼控制，显著提升高速行驶稳定性。这一改进体现了春风对用户反馈的快速响应能力，标志着国产摩托品牌在安全技术领域的成熟化探索。
外观方面虽然说也是家族化设计，有着很标致的NK系列的脸，但头部类似进气的装饰将它与其他兄弟很好的区分开，而且，675NK看起来没有800NK那么舒展，整个车身更加紧凑。
可以看到它93.23mm前伸距离相比800NK明显更小，前轮距离车身很近，这是因为675NK使用的是接近450的车身尺寸（1400mm)，轴距会更短，因此造成了这种比较紧凑的视觉效果。当然，这也是为了进一步提升675NK在街道上的灵活性，便于穿梭。
不过相比675SR，作为街车的675NK操控性会更好。因为675NK的覆盖件比身为跑车的675SR少很多，整备质量来到189kg，比675SR少了6公斤，提升操控性能也就自然而然的。
还有一个原因就是骑行三角了，作为街车，骑行三角会更直立舒适，那么，在街道上的骑行体感肯定比跑车舒适灵活多了。
动力搭载675SR的同平台直列三缸水冷发动机发动机，最大功率70Kw/1100rpm、最大扭矩70NM/8250rpm，极速200+km/h，推重比0.37。
悬挂系统：KYB的前41mm到减震、中置后减震，前减震全可调，后减震预载阻尼（前后20段阻尼可调）可调。制动系统，带导流罩的西户前径向四活塞刹车卡钳，直推上泵。
电子配置上：ABS+TCS、双向快排、5寸的TFT曲面仪表（可蓝牙连接、OTA升级、胎压监测、运动相机连接、自动大灯、圈速计时、寻车功能等等。）
450SR
作为大家最喜欢的450SR，新款以用户的需求驱动，对实用功能及动力进行了一些精细化的升级。
首先是针对风挡面积过小的问题，很多朋友说头部风抗太低。对此，官方直接将面积增大了26%，头部风压直线降低76%，缓解长途骑行的疲劳感。
再一个对刹车系统新增了冷却导风系统，进一步抑制热衰减问题。同时，挡泥板结构进行了优化，减少雨天甩泥的问题。
在细节上，排气取消铆钉更干净、还有弹簧式脚踏、加厚坐垫，强化质感与舒适性。
发动机部分，也进行了增强，依旧是449.5cc的直列双缸发动机，最大功率38千瓦，最大扭矩40牛米，零百加速4.8s，极速190km/h。功率上升1千瓦，扭矩提高1牛米。
新款也用上了新的5寸UI曲面仪表，新增胎压监测，升级ABS模块、配备Type-的充电接口。
可以看到，今年不管是无极，还是春风，都从“配置堆砌”转向“痛点解决”已成为国产头部品牌共识。新品均聚焦用户真实需求（如安全、舒适、耐久性），如此以往，将推动市场进入良性创新周期。
此次春风新品发布，不仅以675NK的转向阻尼器为“死亡摇摆”画上句号，更通过450SR的精细化升级展现了用户思维导向的产品哲学。在国产摩托竞争白热化的当下，聚焦核心痛点、回归骑行本质，这或许将成为品牌突围的关键路径。
