在国产250cc踏板市场疯狂内卷的当下，古斯特探悦250以15666元的起售价杀出重围。不仅比同级顶配车型便宜近半，更以"万元级满配"的标签引发热议。不少朋友好奇，这台车真的值得入手吗？
在定价上探悦250以15666元的价格精准卡位。对比国产250级最便宜的龙骨踏板，台荣的荣250（15555元）顶配仅高出111元，却带来了近万元的配置差。毕竟250级别的国产龙骨顶配车型，价格都维持在29800-16880元的区间，这让探悦250极具吸引力。
而探悦250的适用场景方面与近日刚上新的无极SR250GT、鸿250ADV这些主打的运动性能的踏板定位不同。探悦250是纯倾向于城市通勤外加短途摩旅的舒适型踏板，加上满配配置的标准。对价格上比较务实，同时又希望科技与配置更丰富的朋友来说，极具吸引力。
另一方面讲，古斯特250外观上也有着不小的吸引力。相信大多数朋友看出来了，探悦250的外观与老款的雅马哈XMAX颇为相似。XMAX从出道就成为业界标杆的存在，外观上不知养活了多少品牌，古思特选择XMAX作为模版不外乎也是看准了它的外观价值。
至于为何不选新款XMAX外观？一是新款外观变化太大，让许多有情结的朋友大呼失去了味道。再一个新款出来时间不长，相较于老款，大家接受度更高，再一个重新改模具，又要增加成本，如此探悦250的价格势必增高，面对国内现下大乱斗的场景，显然是不利之举。都活不下去了，哪还有资本与力气搞研发。这也是当下众多小品牌面对生存竞争的无奈之举。因此，古思特采用了老款模具来节省研发费用。
不过古思特的漆水质感倒真的不错。阳阳曾去过他们台州的工厂，看过他们的生产线，漆水是外包出去的，但因为老板对漆水要求很高，为了调到接近雅马哈质感的漆水，一个颜色就打回了二十多次来回折腾调色老师傅。最终呈现的质感不说一摸一样至少八九成像是有的。很多覆盖件也做了细致的纹路处理，以求更加出色的高级感。漆水配色这块除了长时间的耐久性待考证，没什么毛病。
而骨架的粗壮度也是很出乎意料的一点，以前也看过一些250车型的骨架。但一个国内不算出名的厂家，在大家不容易看到的骨架上能做得这么结实，就连铝合金后平叉同样如此。还有座椅的连接机构和脚踏都是厚厚的铝合金材质，就不免感到有些惊讶了，可以说安全标准远超同级。由此也可以看出，古思特是想要好好在国内市场立足的。
因为看骨架时，也看到了一些还没有装外壳的车体，所以里面的走线也清晰可见，非常的干净规整，裸露的线都统一包起来，走线处同样用卡扣固定住，不让线乱飞。真是对比某些大厂内部乱飞的线，要用心多了。
在安全与配置上，带气囊的减震、前双后单卡钳的碟刹系统、ABS+TCS、驻车锁、边撑熄火、静音启动、行车记录仪、7寸TFT仪表、USB+Type-c双充电接口都一应配备，配置上直接对标了29800元级的竞品。
智能系统上，搭载T-BOX3.0系统，可车机互联、投屏导航、胎压检测、车辆诊断、防盗、远程升级、轨迹记录、手机远程解锁车辆等功能，可以说主流车企顶配车型上有的，探悦250都有，甚至摔车响应与售后反馈系统也有，就类似无极的极屿系统，摔车后主动联系后台进行救援询问。
储物空间上，前方两个深度还不错的手套箱，因为当时带的水太长了，放进去也盖不上，就放弃了，如果放400毫升的水，矮点的瓶子，应该问题不大。座桶空间是可以放下一顶小号全盔的，不过需要调整。
至于动力部分，搭载的是隆鑫的249cc水冷四气门发动机，也就是SR250GT的同款，因此动力部分不用太担心。毕竟探悦250的车身是150级的车身，结合这台发动机，操控和灵活性上都可以兼容。
当时阳阳只简单骑过这台车，总体上感受不错，不过工程车上也有一些小毛病，当时反馈出来后，工厂就马上安排人拿去测试改进了，这个听劝的态度确实不错。
目前来看，古思特对待探悦250这台车的态度非常谨慎认真，这也正常，作为一个专攻海外市场的厂家，古思特每年都能保持着20多万台的销售量，这对一个小厂来说已经是非常不可思议的了。因此，探悦250等一些产品作为古思特展转中国市场的重要物质，势必就会谨慎起来，所以才会看到扎实的用料与极低的价格。
至于真实骑起来如何，大家是否买账，还得看市场的反应了。毕竟品牌力小是一方面。还有就是小厂调校方面的经验，并不是那么成熟，同样的东西，在老手与新手手里，能发挥的效率是截然不同的。在价格与配置的天平上，探悦250无疑给出了极具诱惑力的答案。但小众品牌的突围之路，终究要靠时间验证品质。
这款车之前已经讲过详细的配置就不说了，想了解的朋友往这看：
