大名鼎鼎的米格-29战斗机，自从上世纪八十年代初期量产后，除了装备前苏联空军，还出口二十余个国家和地区。这款单座双发双垂尾战斗机拥有高机动性，最大飞行速度2.3马赫，爬升率330/秒，A型限制过载7G，从B型开始限制过载提高到9G。

米格-29

该机出色的机动性能来自于极佳的气动外形设计，机身采用翼身融合体、前后缘襟翼、气泡形座舱等。就是这么瞧着不错的一款飞机，却在实战中频频失利。1991年初爆发的海湾战争中，伊拉克空军的米格-29被击落4架，10多架在地面被毁，此战米格-29击落多国联军2架飞机。1999年2-3月，厄立特里亚与埃塞俄比亚进行的战争中，厄方4架米格-29被埃塞方苏-27战斗机击落。1999年，北约空袭南联盟期间，6架南联盟米格-29被击落，5架在地面被毁。

米格-29座舱

为何米格-29战斗机表现如此糟糕？其主要原因是发动机性能差，不带副油箱该机航程仅1500公里，载弹量只有2500千克。其实米格-29战斗机最拉胯的地方是航电系统，从上图看出，座舱里面凌乱，八十年代服役的战斗机，竟然还用指针式仪表，武器切换需要手动，火控雷达搜索距离80公里，跟踪距离只有56公里。同时期西方F-16、幻影2000等战斗机，搜索雷达作用距离100多公里，具有多目标追踪能力，座舱主要采用显示器，武器发射由电脑控制。

差距如此之大，造成米格-29还没发现敌人就被击落，即使获得开火机会，经过一番手动操作，早已晚了三秋，对方自动发射的武器已到眼前，结果米格-29还是被击落。从九十年代开始，畅销多年的米格-29战斗机逐渐被市场抛弃，变得无人问津。不甘失败的米高扬·格列维奇设计局决定发展新型号，以重新夺取失去的市场份额。于是在九十年代中期研制成功米格-33战斗机，该机又名米格-29M，是在老款基础上发展而来。该型号气动外形改变不大，但与米格-29相比作战效能大幅度提高。

首先机体修改边条形状，采用新型三余度电传操纵系统，并升高座椅位置。因为换装了RD-33MK发动机，进气道也进行修改，燃料携载量增加，航程和载弹量均大为提高。米格-29M研制的主要目的，是为了增强对地打击能力。该机型在九十年代末作为多用途战斗机量产时，由于资金问题而未能实现。时间进入2000年，米格设计局在米格-29M的基础上，又推出米格-29M2双座型战斗机，该型号与M型差别在于，多一名飞行员是为了精确投放武器。

米格-29M2

米格-29M2型雷达采用M型相同的甲虫火控雷达，该雷达搜索距离120公里，可追踪10个目标，选择4个目标进行攻击，是俄制雷达中比较先进的型号。米格-29M2武器挂点增加至8个，载弹量为4500千克，由后座驾驶员进行操控。在航程方面，米格-29M2不带副油箱航程超过2000公里，这个与米格-29M差不多。其实之所以又推出米格-29M2，该型号最重要的改进之处，是座舱配备液晶屏幕与数字化飞控装置，如上图所示。这种配置使人机界面具有良好的适配性，提高了人机功效。

经过多次改进后米格-29M2，已经从单座制空战斗机，改为一架双座战斗轰炸机，并且向叙利亚、埃及等国出口。