本文是迄今为止关于阿维塔融资、股东结构、股权结构最详细的一篇文章。

中国汽车产业迎来最好的时代，但是行业竞争也呈现白热化状态，高合、哪吒、极越等品牌都相继遭遇生存困境，汽车是一个资金密集型行业，技术不能太差，资金实力更得雄厚，没有一个强有力的大股东以及融资的渠道，是很难在这场残酷的淘汰赛中走到终点。

长安旗下的智能电动品牌阿维塔是幸运的，尽管公司一直亏损，净资产都成负的了，但是大股东依然在注资，刚刚获得C轮融资111亿，投后估值318亿，这为阿维塔在未来的竞争中提供了有力的资金保障，本文我们就从股权的角度，来看看阿维塔的历史、现在和未来。

很少有人知道阿维塔最初是长安和蔚来的合资企业，2018年7月，长安汽车和蔚来汽车共同出资成立长安蔚来新能源汽车科技有限公司（后更名为阿维塔），注册资本9800万，长安和蔚来各持股50%，注册地址在南京，李斌担任董事长。

蔚来汽车是造车新势力，2015年成立，至今已经快10年，2018年就和长安合资，这也说明当时蔚来在传统汽车巨头心中的分量是不轻的，也看得出长安汽车在智能电动汽车领域的布局并算晚。

在股权架构中我们都知道均分的结构并不利于企业发展，尤其是创业型企业，长安和蔚来都是明白这一点的，蔚来有自己的主业，在合资公司中他不可能做到完全投入，而长安是传统车企，智能电动汽车的转型对自己更为重要，所以占据主导权才有利于公司发展。

于是双方之后又进行了股权比例的调整，2020年6月，长安汽车对阿维塔增资9000万，注册资本增加到18800万元，长安汽车持股比例为95.38%，蔚来汽车的持股比例调整为4.62%。

2021年，长安汽车和蔚来汽车同比例增长10000万元，阿维塔的注册资本增加到28800万元，同年5月，长安蔚来新能源汽车科技有限公司更名为阿维塔科技（重庆）有限公司。2021年中国新能源汽车已经处于爆发初期，2020年中国新能源汽车销量只有136.7万辆，同比增长10.9%，但是2021年大幅增长169%，达到298.9万辆。

2021年开始，中国新能源汽车行业迎来爆发式增长，在这辆快速增长的列车上，如果还不上车，那么大概率是要在未来下车的，阿维塔进行一系列调整，显然是要有大动作，而小米汽车也在这一年正式成立，2021年也是所有新能源车企最后入局的机会。

在长安和蔚来调整好股权比例之后，也正式更名为阿维塔，李斌也不再担任董事长，长安汽车的副党委书记谭本宏接任董事长一职，长安明显是成为了主导者，因为这是关乎长安生死的一次创业，必须全力以赴，首先资金就不能少，作为大股东自然是要力挺的，同时也要邀请诸多有实力的资本进入，一起将阿维塔做大。

2021年 ，阿维塔迎来Pre-A轮融资，首次采用公开挂牌的方式进行增资扩股，新进6个股东，价格为2.737元/股，总计融资24.2亿元，投后估值为32亿元，相当于投前估值为7.8亿元，注册资本从2.88亿增加到11.72亿。

这次融资之后，阿维塔的股东数量增加到家8个，长安汽车依然是大股东，持股比例降低到39.02%，宁德时代成为第二大股东，持股23.99%，重庆承安（重庆国有私募股权投资基金）持股19.01%，成为第三大股东，蔚来汽车本次没有追加投资，持股比例降低至1.13%，成为最小的股东。

大家只知道重庆政府在扶持赛力斯的问界，其实对于长安的阿维塔也是一样大力支持的，是真金白银在投资，重庆对于汽车产业的支持是不遗余力的。

2022年，阿维塔进行A轮融资，再次通过公开挂牌的方式进行增资扩股，本次融资25.47亿元，价格为5.39元/股，注册资本增加到16.45亿元，投前估值为63亿元，投后估值为89亿元。长安汽车增资11.69亿元，持股比例上升到40.99%，宁德时代未参与，持股比例下滑至17.1%，依然是第二大股东，南方资产追加投资1亿元，持股比例为7.35%，为第四大股东，绿色基金等八个新股东投资12.78亿，合计持股14.41%。

2023年，阿维塔再次通过公开挂牌的方式进行第三次融资，也就是B轮融资，总计融资30亿，增加注册资本3.5亿，达到19.95亿元，多余的进入资本公积。参与投资的有长安汽车和南方资产两个老股东，另外还有6个新股东，投资价格为8.564元/股，投前估值达到141亿，投后估值为171亿元。

2021年到2023年 ，阿维塔进行了三类融资，合计融资金额达到近80亿，长安汽车依然是大股东，持有40.99%的股份，也是出资最多的股东，但是这些资金依然是不够造车的，更不够再接下来的行业淘汰赛中活下去。

于是刚刚又进行了第四轮融资，也就是C轮融资，这次融资金额远超以往，达到了111亿，极越的前车之鉴就在眼前，要想之前的投资不打水漂，要想在这场残酷的转型之战中不被淘汰，80亿的资金是远远不够的，起码还得再加100亿。

这次是新增了10.7亿的注册资本，注册资本增加到30.65亿，投前估值217亿，投后估值318亿，投资的价格上涨到10.37元/股，长安汽车依然是最大的投资人，C轮融资再次追加投资45.5亿元，出钱是最多的，持股比例依然是40.99%。安渝基金是新股东，出资28亿，持股8.81%，是仅次于宁德时代的第三大股东，交银投资再次追加7亿投资，持股比例增加至3.34%。南方资产追加投资4亿元，持股比例为6.34%，为第六大股东，其他股东合计投资26.5亿元。

经历过四轮融资之后，阿维塔累计融资191亿元，再加上长安汽车和蔚来初始投资，股东们累计投入的资金将近200亿，这个资金量不算宽裕，但是暂时是够了，如果不够，长安汽车大概率还是会继续追加投资的。

阿维塔的股权架构图如下，前十大股东都在里面，股东的数量虽然很大， 但是股东背后的资金来源主要是有三个渠道，首先是国资委和财政部，比如大股东长安汽车持有40.99%的股份，是出资最多的，总计投资75亿左右，但是长安汽车是央企中国兵器装备集团的子公司，中国兵器装备集团是国资委旗下的央企。

持股6.34%的第五大股东的背后也是中国兵器装备集团，持股第十的嘉兴聚力基金背后是国投集团，这是国资委旗下的央企。而交银投资和绿色基金都是各大银行控股的，背后是财政部。

第二类资金来源是重庆市区一级的国有资金，比如第三大股东安渝基金的背后是重庆市国资委和两江新区国资委。第四大股东重庆承安的背后是重庆市国资委，而重庆承安二号基金和三号基金也都持有阿维塔的股份，他们的背后也是重庆市和区一级的国有资本。还有重庆产业母基金，持股1.39%，这是重庆市国资委旗下的母基金。

第三类资金是民营资本，第二大股东是动力电池巨头宁德时代，而且持股1.91%的第八大股东福建闽东的背后，也是宁德时代和宁德时代市的国资委。另外还有刚刚融资的新进股东，合计持股8.33%。

阿维塔从2018年成立以来已经六七年时间了，从最初和蔚来的合作，到长安汽车占主导，国有资本不断投资做大，引入动力电池巨头宁德时代，后来又和华为合作，11月销量11579辆，是连续2个月突破1万辆，这对阿维塔来说是一个积极的信号，月销辆破万是这场竞争中活下去的门槛。