自从改革开放之后，我国的交通基础设施建设快速发展；尤其是进入二十一世纪以来，国家的交通基础设施建设可谓是一路高歌猛进。其中，以高铁建设为例来说。自2003年我国首条“准高铁”——秦沈客运专线开通以来，我国高铁建设便进入了快速发展的阶段。经过多年的发展，我国不仅在高铁技术方面取得了举世瞩目的成就，同时高铁规模也是领先世界：高铁线路运营里程多达4.5万公里。

目前，我国高铁网络已经覆盖了全国大部分地区，并初步形成了“八纵八横”的高铁网络骨架。从东北的哈尔滨到西南的昆明，从西北的兰州到东南的福州，高铁列车飞驰在广袤的大地上，将各地的经济、文化紧密地联系在一起。据了解，我国如今在高铁建设方面依然是保持快速发展的态势，以此完善“八纵八横”高铁网络，加强区域间的互联互通。目前，我国已经有一大批新的高铁项目正在建设中，如延安至榆林高速铁路、邵阳至永州高速铁路、沿江高速铁路、潍坊至宿迁高速铁路、东方枢纽上海东站等等。

虽然如此，近年来我国虽大力支持高铁的建设，但也不是全部放开手脚地建设，对于部分铁路项目还是有所保留。所以在这样的大环境下，我国规划的部分高速铁路项目未必会如愿所偿地实施。如这条连接江西省与广东省的高速铁路——赣广高速铁路，即赣州至广州高速铁路。据悉，该高速铁路线是京九通道、赣粤地区快速铁路网重要组成部分，被定位为广州地区、粤西地区与京九客专北部地区、长三角地区、黄淮海地区、京津冀部分地区客运交流的重要通道。据了解，江西省规划的赣州至广州高速铁路网传有两种路线方案：

赣州至广州高速铁路第一种方案线路始于京港高速铁路中间站——赣州西站，之后路线自北向南途经赣州市信丰县、龙南市，于全南县进入广东省境内后，再经河源连平县，韶关新丰县，惠州龙门县，终至广州市从化区规划广河高铁从化站，接入武广高速铁路广州北站。第二种方案路线是拟从赣深客专赣州西站引出，经赣州市南康区、大余县，之后进入广东省境内后，再经韶关南雄市、始兴县、翁源县，清远市佛冈县，广州市从化区，之后于广州花都区接入武广高速铁路广州北站。

就网传两种路线方案来说，方案一的路线可以说是赣深高铁（赣州至深圳高速铁路）的复线，建设意义不大。但方案二的路线所经的大部分地区无高铁覆盖，经过的县市较多，且地形较为平坦、地质稳定，修建难度相对较低。如果就方案来说，第二种方案可能会成为赣州至广州高速铁路的首选。虽然如此，但该条高速铁路能不能纳入规划还是个未知数。为何这样说呢？请继续往下看。

首先，目前广州前往赣州方向的铁路出行方案有两种，既有直达方式也有中转方式。在这两种方案中，选择直达的方式出行，其所需最少的行程时间为1时51分；即使是通过中转方式出行，所需时间最短为全程2时51分。其次，就是广东方面对于“赣州至广州高速铁路”的建设“兴趣不大”。为何这样说呢？因为广东省有关部门早在多年前便给出意见：“赣广高铁建设的经济社会效益不明显，且未纳入国家中长期铁路网规划，暂不具备开展前期工作的条件”。除此之外，江西发改委在一份提案答复函中也提出：根据国家有关政策规定，近期内难以再规划建设一条新的赣州至广州的高铁通道。

就目前的情况来说，只有广东与江西两省部分地市对于“赣州至广州高速铁路”建设愿望较为强烈；但不能上升到省级层面是很难实施的。所以说，“赣州至广州高速铁路”项目在近期实施的可能性不大。但是该项目还是有希望建设，只是时间问题：因为江西发改委已研究赣州至广州铁路作为远期规划项目建议纳入国家新一轮中长期铁路网规划。下一步，待该项目纳入规划后，在启动前期工作时充分论证线路走向及设站方案。

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