位于我国中东部、黄河中下游的河南省，自古以来便是交通要冲。自改革开放之后，河南省的交通事业突飞猛进。截至2023年底，河南省高速公路通车里程已经突破8300公里，位居全国前列。而在铁路事业方面，河南省铁路运营里程已经超过6700公里，其中高铁运营里程为2176公里，排名全国第七位。但时速350公里高铁里程却多达1925公里，居全国第一位。除此之外，随着济郑高铁全线开通，河南还在全国率先全面建成“米”字形高铁网。

回顾河南省的铁路建设历程，其铁路建设始于清末，经过一个多世纪的发展，河南铁路事业经历了从无到有、从弱到强的转变。目前，已初步形成了较为完善的铁路网络。然而，与部分省份相比，河南铁路建设仍存在一些问题和不足，如铁路网密度不够、区域发展不均衡等。为此，河南省已经制定了新的铁路发展规划，明确了未来铁路建设目标和重点任务，以此完善河南铁路网，推动区域经济一体化，方便人民群众出行。就在这一背景下，一条连接两座区域性中心城市的重要交通项目横空出世——南十高铁，即南阳至十堰高速铁路。

南阳市，是河南省域副中心城市，也是区域性中心城市（豫、鄂、陕）以及是国家确定的老工业基地。目前，途经南阳市的铁路线包括焦柳铁路（即焦枝铁路）、宁西铁路、宁西复线，郑渝高铁、蒙华铁路，投入使用的火车站有9座。而十堰市，被誉为中国卡车之都，同样也是区域性中心城市（鄂、豫、陕、渝）。目前，途经十堰市的铁路线包括汉十高速铁路、襄渝铁路。据了解，两座城市之间的直线距离约170公里。如果选择火车出行，两座城市之间直达的火车只有“绿皮车”，其中耗时最少的列车为K1062/K1063次列车，但也需3时55分，比驾车所花费的时间还要长。

南阳和十堰作为豫鄂两省的重要城市，在经济、文化等方面有着广泛的联系和合作。然而，由于交通不便，两地之间的交流和合作受到了一定程度的限制。而南阳至十堰高速铁路的规划建设将有效缩短两地之间的时空距离，提高交通效率，为两地经济发展和合作提供有力支持。据悉，南阳至十堰高速铁路项目是河南省和湖北省共同规划建设的一条时速350公里的高速铁路。根据最新消息显示，南阳至十堰高速铁路项目已获国铁集团支持，将纳入国家中长期铁路网规划调整，这意味着，南十高铁“名正言顺”了。但就目前来说，该项目的路线方案等尚未确定，所以该项目还是处于规划研究阶段。但网传南阳至十堰高速铁路项目有三个路线方案：北线、中线、南线。

北线方案：线路拟由郑渝高速铁路南阳东站引出，之后途经南阳市宛城区、镇平县、内乡县、西峡县、淅川县，十堰市谭山镇，止于汉十高速铁路十堰东站。中线方案：线路拟由郑渝高速铁路南阳东站引出，利用既有郑渝高速铁路至邓州东站，之后途经淅川陶岔进入湖北省十堰市境内，再经丹江口市至十堰东站。南线方案：线路拟由郑渝高速铁路南阳东站引出，利用既有郑渝高速铁路至湖北襄阳市，于襄阳城区东北侧布线经老河口市、谷城县，之后途利用既有汉十高速铁路至十堰东站。就这三个方案来说，考虑了沿线地区的地理特点和经济发展需求，北线方案更胜一筹。

南阳至十堰高速铁路的建设是河南省和湖北省铁路发展规划中的一项重要任务，也是推动区域经济一体化、实现高质量发展的重要举措。如果项目顺利实施，对于南阳市和十堰市的社会经济发展都是极其重要的意义。据悉，湖北省已经把南阳至十堰高速铁路项目纳入中长期铁路规划项目。除此之外，河南省也把南阳至十堰高速铁路项目纳入相关规划。这就是说，南阳至十堰高速铁路项目最快也要在十五五期间才启动前期工作。