“小米SU7让保时捷失去了产品价值，只剩品牌价值！”
最被这句话刺激的应该是法拉利了！
近日，法拉利董事长拜访零跑，中国电动车彻底让外国同行上门学习了。
几天前，法拉利董事长 John Elkann组团到访零跑汽车总部，从现场图猜测，应该正在和零跑汽车CEO朱江明，“扫一扫”加好友。
就在同一天，Elkann还去了韩国SK集团首尔总部，消息表明，两家公司或就电池业务合作事宜进行了讨论。
所以，合理推测一下，Elkann带团参观零跑，是否意味着，双方也将展开合作？
好个法拉利，上午中国下午韩国，为了10月9日要公开的首款电动法拉利，也是拼了。
不过可能也有些人会问，法拉利凭什么要向零跑学习？
为啥不能？即使他是法拉利，也是一辆电动汽车都没卖过的法拉利，而咱这边可是月销稳定2万辆以上的零跑，所以完全有资格，也有能力，对法拉利进行技术输出。
简单算了算我手里不到1个亿的存款，法拉利的首款电动汽车估计是没戏了，那以朱江明老板价格屠夫平替一切的决心，我能等来一辆青春版法拉利吗？
Stellantis入股零跑，这买卖不亏
其实吧，John Elkan不止是法拉利的董事长，也还是Stellantis（斯特兰蒂斯）集团董事长，以及Stellantis最大股东EXOR集团的CEO。
说到这，是不是一下就清晰了不少，法拉利和零跑此前没业务关系，Stellantis还没有吗？
Stellantis集团不仅用15亿欧元换了零跑20%的股权，双方还合资成立零跑国际公司，Stellantis持股51%。
零跑提供产品技术，Stellantis提供全球市场资源，零跑国际也由此成为中国汽车行业首个反向合资公司，正式开启海外卖车之路。
△法拉利董事长John Elkan
目前，零跑已经登录欧洲14个国家的450个销售点，自去年9月至今，已交付超过1500辆新车。其中，零跑在今年1月份的销量为199辆。
“1个月还不到200辆，这卖的也不咋样啊……”
这个数据要放在国内市场，早赔得连裤子都没了。但各位，这可是在人生地不熟的欧洲。而且纵向一比，刚进军欧洲的零跑还算不错呢。
2025年1月，在欧洲卖的最好的是比亚迪，2304辆，排名第11；
之前颇受老外喜欢的英伦范儿MG品牌，销量1178辆，排在21位，跌出前20名；
再往下是1月卖了450辆的小鹏，然后就是零跑。
层是断了一些，但是排名好歹也是中国品牌第四。
而且在上个季度，零跑还是继理想之后，第二家实现季度盈利的造车新势力，提前一年达成单季度盈利目标。
各个角度来看，Stellantis都入股不亏。
这Elkann高低不得拍着朱江明的肩膀，说一句：“老哥，你这人能处”。
会有“法拉跑”或者“零拉利”吗？
此次到零跑的，并没有网传的法拉利CEO，Benedetto Vigna。但董事长Elkann也推动了法拉利的不少事情。
△Benedetto Vigna长这样
比如，Elkann负责法拉利长期战略规划和重大决策，推动公司的电动化转型，以及向新兴市场的拓展布局。
而且与很多巨头不同，作为一家已经有78年历史的全球豪华跑车品牌，其管理层对于电动化改革，出乎意料地呈拥抱态度。
去年5月，为反击贸易摩擦，中国欧盟商会发布声明称，中国或考虑对大排量发动机的进口汽车提高临时关税税率。
在这个敏感关口，Vigna表示，“这是对欧洲采取行动的号召。”并且评论道，“人们将其定义为一场战争，但对我来说，这是一场友谊赛。”
技术上，零跑国际成立时，零跑本就肩负着“技术顾问”的身份，再加上已经在中国市场走出来的成功经验，给法拉利“上上课”，没毛病。
况且从朱老板的朋友圈来看，零跑或许也能从法拉利身上取到一些「如何打造豪华品牌」的经。
至于合作，我更倾向于双方是在意识形态上的战略交流，再或是零跑输出其电动平台、电池管理技术和智能化技术，作为法拉利电动汽车的技术底座。
最终在产品上是否会有合作，我觉得在法拉利上不太可能，毕竟它是法拉利……嗯，一辆车卖大几百万的法拉利……
但是！等不来法拉利，我还等不来零跑吗！半价理想已经来了，对标BBA也来了，“骨折价”的法拉利还会远吗？！朱老板加油，我看好你！
