2009年10月底，历时四年建设的襄渝铁路复线（也称二线）通车，这条连接华中与川渝地区的重要通道运力大幅提升，客运列车和货运列车都有所增加，并且配属了大功率的新型电力机车牵引货运列车。
大功率和谐系列电力机车牵引货列
襄渝铁路建成于上世纪70年代，建成后襄樊（襄阳）到达县（达州）段很快就完成电气化改造，重庆到达县段在90年代末建成电气化，虽然电气化的襄渝线采用电力机车牵引列车提高了运输能力，并且在2001年全国铁路第四次大提速的时候把襄渝线的最高运行时速提高到120公里，但是还是难以满足日益增长的运输需求，所以当时的铁道部决定修建襄渝二线，也就是既有襄渝铁路增建为复线。
北碚嘉陵江大桥
襄渝二线是在2005年夏季开工建设，新线标准是按时速160公里设计，个别路段废弃老线。虽然襄渝二线是按160公里时速设计，但是二线建成后襄渝线绝大多数列车最高运行时速没有超过120公里，哪怕是T字头特快列车也是跑120公里时速，只有少量动车组和Z字头普速客车可以按160公里时速标准跑，而且只有运行新线才能跑出120公里以上时速，走老线依旧运行时速低于120公里，所以上下行花的时间不一样。尽管如此，襄渝二线的建成还是缓解了很多压力，重庆拥有直达东北地区的普速客车也是在襄渝二线建成后。
修建二线新建的复线桥和远处废弃的老桥
不过襄渝二线的建成也废弃了一些小站，小站所在地方的居民出行不便了，当然以后襄渝铁路会以货运为主，现在西安到重庆的高速铁路在修建，将来建成后襄渝铁路的客车也会减少的。
