在新能源电动化的浪潮中，大家都“卷”出了新高度。对于传统合资品牌来说，在电动化进程的速度，明显快了不少。如果要说合资品牌中最早“触电”的，那就不得不谈及上汽通用。

作为老牌车企中的一员，上汽通用已经走过25个年头。并且在依托母公司的技术储备下，上汽通用是国内合资车企中较早接触电动车的。早在1912年，通用汽车就制造出682辆电动卡车。而1996年在美国市场推出的EV1纯电动车，更是让它成为首家将电动车推向消费市场的汽车制造商。

今年也恰逢是别克品牌创立120周年，也是品牌焕新一周年之际。去年6月份，别克开启了向高端化、智能化和电动化转型之路。经过一年的扎实推进，别克品牌焕新转型取得了初步成果。

在产品上，这一年时间里别克先后推出了别克世纪CENTURY、别克ELECTRA E5和全新一代君越、E4等多款标志性车型。同时，推新提速的背后更是实力的见证，也是别克加速向电动化、智能化、高端化的发展转型的决心。

其中，别克E5作为奥特能平台第二款量产车型，也是别克首款奥特能平台大五座纯电SUV。先前上市之后，20.89万-27.89万的价格，再一次让业内称为“掀桌子般的定价”。与市面同尺寸、同级别的燃油SUV价格相当，做到了油电同价。

值得一提的是，别克E5在五月底才正式开启交付，而从最新公布的6月交付数据来看，别克E5标准版销量为3587辆，长续航版将会在7月开始交付。就数据而言，3000+辆的成绩称不上漂亮，但要知道的是，这只是别克E5首个整月的销量表现，对于别克品牌，以及寻找电动化转型路径的合资品牌来说，这个销量数据证明了别克体系化产品力配置得到了用户认可，“油电同价”策略也逐见成效。

产品力上来看，对于电动车而言，一个靠谱的纯电专用平台尤为重要。不管是比亚迪的e平台3.0还是大众的MEB，都是目前市场上受认可的。同样，别克E5诞生于通用奥特能纯电平台。其最大特点是灵活性和模块化，可以支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，能够覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类车型。

别克E5除了拿出够震撼、够有竞争力的价格之外，在空间尺寸、智能驾驶、配置和续航等领域也都拉满。在更为重要的安全可靠性方面，奥特能平台具体从四大层面来解决。分别是远超国标的开发和试验标准、专属电芯配方、七重核心电池热管理技术、强化的全新电池物理防护架构。

具体来看，针对核心的电池安全，奥特能平台采用了内外结合的双重保护。首先，在外部安全方面，其电池的壳体采用高强度井字形结构，通过多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固，抗挤压能力达到国标的3倍，同时还具备IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。

在内部安全方面，从电池本身出发，奥特能平台采用与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方，提升了10%的热稳定性，具备低衰减、长寿命的优势。当然，要知道的是，电池热失控是动力电池起火主要原因，所以在维护电池热稳定性上，奥特能平台还有7重保护关卡：1、电芯间隔热墙；2、抑制热扩散专利技术；3、集成式专利液冷系统；4、后置大面积防爆阀；5、模组和整包的专利防火设计；6、防拉弧设计；7、实时智能监控系统

基于以上种种，别克E5作为一款标志性车型，无论是对于别克品牌，还是对于上汽通用来说，都意味着一个全新时代的到来。这个全新时代正是现在所处的电动化、智能化，高强度竞争内卷的市场。除了核心的奥特能纯电平台，与定价策略也息息相关。

众所周知，电动车一直以来都面临动力电池这种昂贵的核心零部件，使得售价难以降低。而别克E5之所以能够做到油电同价，在于其背后有一整套完善体系和供应链优势，最终实现规模效应，从而提升效能、降低成本。

电动EV：综合别克品牌、纯电平台、产品自身和定价策略以及强大的体系化竞争力，别克E5相当于含着“金钥匙”出生。以品价比极高的产品体验，获得市场良好反馈。

相信随着口碑效应的释放，别克E5销量会有新的爬升。而别克E4的推出补充，别克在电动化布局产品矩阵上，也将越来越丰富。按照上汽通用计划，2023年将有4款奥特能平台车型与我们见面，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型，并且覆盖旗下三大品牌。