还闻着汽油味的理想，终于要进军纯电市场了。

自官宣要推出纯电车以后，理想就为MEGA提出了「超级旗舰」的定位，颇有一番「不鸣则已，一鸣惊人」的意味。

而更要彰显MEGA地位的，还离不开其目标——

「50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。」

这不只是一次理想的自我推翻，或许还是一次豪华车市场的地位更迭。

增程混动，这样一项曾被外界认为是“脱裤子放屁”的技术路线，一度让理想备受市场质疑。

不过理想以及更多的后来者，它们都用出色的销量表现证明了，增程混动是新能源市场很有必要的（过渡）选择。

在过渡期内，「学会等待」同样是一门艺术。

关于此前理想不做纯电的原因，2020年那会儿李想给出的答案是：

「在400kW快充技术成熟前，理想不会推出纯电车型。」

「增程技术在5-10年内都具有优势，尤其应用在大型SUV、MPV等车型上。」

去年李想又强调了一遍，「增程式是未来5年内的最优解。」

但与此同时，理想亦等到了做纯电车的合适时机。

从今年初以来，电池原材料价格一直呈现下跌趋势。

此外，去年由小鹏G9带来国内首个800V碳化硅高压平台以后，智己LS6亦开始跟进。

再放眼明年，800V平台几乎成为了20万级以上纯电车的标配。

理想不想当纯电领域的「先烈」，而是真正看准了时机再下手。

有见及此，MEGA自然也是800V超快充的一员。

更进一步的是，理想和宁德时代进行了深度联合开发，使得MEGA搭载的麒麟电池，实现了电池充电倍率由4C向5C的进阶。

不过，「5C」的说法曾备受争议，官方给出的说法是：

1、麒麟不是一种电池的名称，而是一个电池架构的名称，所以虽说有不同品牌都用上了麒麟电池，但还是存在着电芯差异。

2、在理想的5C超充桩下，MEGA峰值充电功率达到500kW以上，12分钟充电500公里，因此称为“5C麒麟电池”有其合理性。

电池做好了，没有充电站也不行。

李想曾经形容，「如果我们提供4C的车，但没有完善的4C充电网络，就相当于卖了一个4G手机，但你还是2G网。」

「所以大家完全不用担心，我们铺充电桩的速度和决心，这没有大家想得那么贵。」

根据规划，理想到今年底将完成超过300座高速超充站的建设，2025年超过3000座，覆盖超90%的高速路和主要城市。

截止到10月底，官方表示已上线119座5C充电站。

参照MEGA的推出节奏：「11.17开启预定、12月发布、1月到店、2月交付」。

到新车上量交付时，理想5C充电站应该已实现较大的覆盖面。

采用800V平台、同期投入建设5C充电站，理想开辟纯电战场的决心足够坚定。

更重要的是，前期理想不仅没有吃到太多原材料价格飞涨的亏，还通过增程车型赚来了一大笔现金流。

如今，这都成为了理想纯电车进击的子弹。

在2021年提出「创造移动的家」的愿景之后，理想的企业战略就坚定站在了「家庭用户」一侧。

从理想ONE到L系列，理想一直以大尺寸SUV来满足家庭用户需要。

来到纯电领域以后，要想继续提供多人乘载的大空间，以及确保长续航，MPV自然成为了理想的选择。

但过去MPV带来的问题是，厢式车身容易造成较大风阻压力。

这对于纯电车，尤其是主张家庭远途出行的理想来说，MEGA显然是不可能被这一关所难倒的。

于是我们看到，新车采用了时下少见的子弹头风格，以及车顶流线型曲线跟车尾呈现分离感的卡姆尾设计。

单论造型，MEGA确实颠覆了过去MPV的设计语言传统。

得益于此，MEGA风阻系数低至的0.215Cd，较之保时捷Taycan的0.22Cd还要小。

毫无疑问，MEGA成为了时下全球风阻系数最低的MPV。

与之同时，新车的CLTC百公里15.9kWh能耗，也达到了纯电MPV品类里的最低水平。

结合5C麒麟电池以后，据悉MEGA的CLTC续航将突破700公里，这也将跟售49.9万元的极氪009 WE版基本相当。

此外，作为「超级旗舰」的MEGA，它在面对有着“坦氪”之称的极氪009时亦不甘落后。

据了解，MEGA在中保研标准下的双侧25%偏置碰撞和侧面碰撞测试里，均取得了G优秀评级的成绩。

而在追尾碰撞环节，MEGA采用的是时速88km/h的碰撞标准，比起全球最严苛的美标高出10%。

另外全车9个安全气囊，包括在MPV市场里首个搭配“远端安全气囊”，以防止前排人员互相发生碰撞；连贯侧面的长条安全气帘；比极氪009还高的44000N·m/°车身扭矩刚性……

后发的MEGA试图在表明，极氪有的，它也有。

而极氪没有的800V，MEGA也有。

不过参照极氪009打出的4.5秒破百，MEGA则选择了保守策略。

新车在给出较之理想L9功率更大的155kW/245kW的前/后电机组合下，更高的自重使其破百速度为5.5秒，没跑赢L9的5.3秒。

更重要的是，作为一款超5.3米车长的MPV，MEGA并未提供后轮转向，只是加大了前轮的转向角度，使其转向半径与L9持平。

还好，MEGA标配CDC可变悬挂+空气悬挂，且空悬还用上了更高级的双腔结构，预计行驶品质感将进一步得到提升。

在超级旗舰定位+超5.3米车长的条件下，MEGA没用上后轮转向也有它的理由——确保座舱空间。

为保障第三排乘坐空间，MEGA不但弃用了占空间的后轮转向电机，同时还甘愿用上更小尺寸的18寸轮毂。

这般取舍，跟同样主张个性的极氪009和小鹏X9都不一样。

基于5350x1965x1850mm的三围参数、3300mm轴距，以及2+2+3的座位布局，MEGA提出了「二排7系，三排5系」的说法。

如此形容固然不排除有夸大成分，但有一点值得肯定的是，在达到这样宽裕乘坐空间之余，MEGA还提出了「全球最大后备箱MPV」的卖点。

据悉在常规7座状态下，MEGA后备厢可以容纳「四个28寸+两个20寸行李箱」。

而在第三排支持电动折叠下，MEGA还能释放更多的装载容积。

除去给出「大」的卖点，MEGA亦不忘在细节位置上做足功课。

例如为应对超长车身可能带来的麻烦，其尾门采用了L型的前移设计，更方便用户去开启尾门。

另外即便在人权次序较后的第三排，MEGA亦准备了超大侧窗玻璃、宽厚的中央扶手、10度靠背调节的座椅等等，丝毫没有怠慢最后一排乘员的体验。

不过对于一部MPV而言，「大」和「舒适」都是较为常见的突出卖点。

好比不久前上市的魏牌高山，它就拿出了「全球最大MPV」的加长版本。

而在L系列的「冰箱彩电大沙发」三件套成为了市场追逐热点之后，大家都期盼着MEGA能再创造出新的交互场景。

然而根据反馈，MEGA内饰基本维持着L系列的原样。

这也意味着，前排双联屏、二排大彩电及冰箱的三大件，都和L系列别无二致。

正因为这样，MEGA的座舱提升也只着眼于细节升级。

例如新增流媒体后视镜、主驾驶位加入了坐垫按摩、副驾驶位新增了腿托、前排手机无线充电升级到双50W快充，且带通风散热。

又例如，前排双联屏升级为第四代三星OLED屏幕，二排彩电尺寸升级到17寸、7个座位都配备仿迈巴赫的软枕、全车均采用双侧夹胶隔音玻璃等等。

MEGA给出了一款顶级MPV该有的装备，只是没给出如外观那般的锐意创新。

如此说来，MEGA似乎只是一款披着高合外衣的改款理想L9加长版。

凭这般产品力，就想卖到50万级的销量第一，MEGA是认真吗？

10月，理想提前实现月交付4万辆的目标，L系列三款车型全部销量过万。

一度大家以为，40多万的L9会被便宜10万的L7、L8分薄了销量，然而这情况并没出现。

说得再远一些，理想ONE刚推出那时，也没人看好它能动摇到汉兰达的地位。

然而理想这一路走来，都用亮眼成绩把各种质疑粉碎了。

这一次，MEGA再提出要成为50万元以上市场的销冠，是否完全不可能？

参照五、六十万级的市场来看，单是去年宝马X5和奔驰GLE就联手卖出了超10万辆。

其中从2019年到2022年，宝马X5的销量就从3.8万辆提升到了6.6万辆。

说明这般价位的豪华车市场，增量空间是有的。

同时放眼50万及以上的豪华MPV，这里的竞品仍然偏少。

那更不用说，MEGA还是一款具有别致造型的MPV。

独特形象特征，已为MEGA的豪华成色加了分数。

可能你会说，极氪009也是纯电，造型不乏个性。

然而该车只呈现出月销1000多辆的表现，反观MEGA则是给出年销8万辆的目标。

对于用户来说，MEGA多出的800V，真能实现如此跨越幅度的市场成绩吗？

这个问题，可能无法从单一的功能差异，就可以给出最准确的答案。

但可以看到的是，即便上个月新款问界M7销量爆发破万，但丝毫不改理想提前破月销4万辆之势。

如今的理想，可能真的不应该把它和其它新势力混为一谈了。

而且才刚破4万辆/月，李想就再次发话——本季度实现L系列5万辆/月。

如此口气，确实不是其它新势力敢提出来的。

于是乎，对于明年理想「交付80万辆、成为中国第一豪华品牌」的目标，我们大可保持不尽信的态度。

但同时，也不该小看它的决心和底气。

理想的市场势能，将成为MEGA除去外观以外的独特卖点。

对此作出相辅相成的是，MEGA也要进一步拔高理想的市场地位。

按照今年初理想提出的产品布局，到2025年，它将拥有「1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型」的产品矩阵。

其中，理想刻意将MEGA挑了出来。

MEGA是理想纯电攻势的「带头先锋」，也是「超级旗舰」的定位。

50万以上，MEGA的售价几乎已是铁定。

至于具体是五十几，这可能不太重要，MEGA的象征意义远高于其定价。

更重要的是，MEGA还跟理想L9一样，承担着理想后来车型的「套娃」产品特征。

早在去年Q1财报上，李想就用iPhone的产品逻辑介绍了理想的车型布局——

在一套有效的技术平台下，针对不同价位推出iPhone 12 Pro Max、Pro、12标准版和Mini版本。

此举俗称「套娃」打法，L系列已率先诠释了这种产品策略。

而根据时不时被曝光的理想纯电新车谍照来看，之后理想M系列纯电车，将以小号MEGA的造型登场。

这也意味着，MEGA能否像L9那样「一上市即打出声量」，对于理想后续纯电车型来说意义重大。

李想曾说过，「L系列是我们的Mac，纯电是我们的iPhone。」

放眼未来，纯电必然要成为理想更加走量的产品代表。

不过对于2024年，理想还是先放低了一下预期。

基于明年80万辆的整体目标，以及L系列月销5万达到60万辆的年销量，可推导出「理想纯电系列+L6」只占20万辆的盘子。

再加上MEGA占了当中的8万辆，以及明年理想还会推出3款纯电车——M9、M8和M7，可以说理想对于明年纯电系列的走量预期，还算是比较保守。

不过，参照理想提出2025年翻倍至160万辆销量的目标。

可见理想对于M系列纯电车的预期，始终是要成为爆款，而这只是时间问题。

在理想ONE带来增程混动之后，L系列加入了「冰箱彩电大沙发」的三件套。

在此基础上，MEGA乃至后续的M系列纯电车，又带来了与众不同的外观设计。

「稳中求变，每次改变一点」，这似乎是理想的造车哲学。

MEGA固然是把大家的预期拔高了不少，因此内饰的维持原样，也让不少人有所失望。

但从中不能否认的是，外观所带来的高预期，已说明了MEGA设计之出位。

至于内饰的三件套，在当下其它对手才刚开始跟进之际，MEGA继续去沿用也有其合理性。

稳中求变，而非时刻追逐颠覆，这是理想作为新势力一员里，难得的「成熟」代表。