去年的广州车展，是疫情防控放开后，国内举办的首个国际A级车展。

带着「重生」的期许开启2023年，换来的是这一年下来的「价格激战」。

这场战役打倒了威马，把小鹏和大众、零跑和Stellantis打在了一起，也把蔚来打得要裁员。

同时打得韩系车继续卖工厂、减规模，也把广汽三菱直接打退赛。

那么，战事到尾声了吗？

2023广州车展作答：「新车大浪汹涌，接着奏乐接着打」。

国内新能源车市场爆发的起点，准确来说是在特斯拉完成国产以后。

Model 3和Model Y备受追捧的盛况，直至当下还在延续着。

于是，过去一段时间我们看到一堆「中国品牌版Model Y」密集上市，包括小鹏G6、智己LS6、昊铂HT等等。

在把Model Y摁在地上摩擦一番以后，接下来就该轮到打Model 3了。

未来一年，20-30万级的轿跑市场将迎来惨烈战况。

率先登场的是，在广州车展前一周上市的阿维塔12。

它一副“类帕拉梅拉”的姿态，加上标配3颗激光雷达，且还有着华为、宁德时代的深度赋能，以至于要卖到30万出头的起步价。

阿维塔12早早跟市场说明了，它和Model 3绝非一个级别的物种。

只是这样的打法，其它家也学会了。

好比前些天登陆工信部的小米SU7，其“类Taycan”的姿态，何尝不是一番保时捷的味道？

更让阿维塔感到背刺的是，作为盟友的华为，转头拿出了同样观感看似Taycan的智界S7。

而且在同为中大型级别下，智界S7预售价仅为25.8万起。

这下阿维塔12需要好好解释，这多出的激光雷达以及宁德时代专用电池，它们的价值到底贵在哪里。

相对好的是，新车上市6天，已拿下超1.5万辆大定。

此外，阿维塔12亦并非一味主张「贵」，明年将至的增程版注定是一记利器。

虽说智界S7在某种程度上背刺了阿维塔12，但前者亦同样遭受了「背刺」的打击。

同平台的星纪元ES，标配空气悬架+CDC可调减震、前双叉臂后五连杆悬架，也有800V平台、激光雷达、3秒破百等同等硬核的卖点。

预售24.8万元起，星纪元ES较之智界S7仅便宜了1万，显然奇瑞并不怯场于跟华为系打擂台。

“奇瑞所有最好的技术、最好的质量都放在了星途星纪元上。”

奇瑞高层这语气，实际早已透露出了，星纪元不甘心定位落于智界S7之下的想法。

而在智界S7之后，一堆代号「7」的轿跑正整装待发。

比如作为全新生力军的东风eπ 007，三围参数基本看齐小鹏P7，且一样有着剪刀门和3秒破百实力。

更重要的是，东风eπ 007还将提供增程版。

虽说近来小鹏P7加入了售22.39万起的新款入门版，已经拉低了车系的售价区间。

但基于东风eπ品牌的高性价比定位，以及eπ 007增程版的身份，这国家队明摆着不会轻易放过任何机会。

有意思的是，007还不只有一个。

极氪也准备了同名、同级、尺寸相近的车型——极氪007。

跟eπ 007高调力推性价比不同，极氪007从高配车型的车头灯带就告诉大家，它要走高端科技路线。

于是全系800V、8295芯片、激光雷达等科技配置，极氪007一个都不落下，并且还跟自家001 FR一起打出了2秒级破百的卖点。

而在跑得快之余，CLTC续航688km/870km，也在强调着极氪007的持久力相当突出。

预售不到23万起，3小时预订破万，这个007所饰演的不是价格刺客，而真是「全能特工」。

跟智界S7有所相像的是，极氪007也有个同平台的表兄弟——吉利银河E8。

只是银河E8会较之星纪元ES更加听话，更愿意服从品牌定位划分。

虽说它不会用上最顶的配置，但以吉利向来的力度，无论如何都会较之合资对手更加卖力。

45英寸8K屏幕、8295芯片、0.199Cd超低风阻，银河E8尽力打出了吉利品牌的科技属性。

反观同样带着代号「7」的大众ID.7 VIZZION，除了15寸大屏和全新车机能给到大家一些新意以外，还有什么杀手锏呢？

落后要被挨打，于是有人选择了奋起直追。

在纯电版未能掀起波澜之下，这次岚图追光PHEV直接带来了高达262km的纯电续航，以及综合续航可以飙升至1227km。

配合26.69 万元的预售价，难怪这下岚图有底气说出，下一个要挑战的目标是「月销过万」。

值得一提的是，相比于以上集中在轿跑赛道里卷的选手，比亚迪则稍稍改了打法，转而力推轿跑SUV。

继腾势N7、宋L之后，全新海狮07在设计美感上有了进一步的建树。

此外，CTB底盘电池一体技术、前双叉臂后五连杆悬架、云辇C等等，比亚迪也把核心技术都灌注在了海狮07身上。

这个“07”对于市场的影响力，想必不会少于其它家的“007”。

在高度内卷下，利润这块很难完全作出兼顾，唯有的破局办法是「冲上高端」。

“问界M9，将是1000万内最好的SUV，也是马路上能看到的最强大SUV！”

余承东这口气，加上一身酷似奔驰GLS的威武姿态，已然为问界M9的突出实力定下基调。

只是让人好奇的是，它真会卖到现时预售的50万起吗？

留意现时智界S7和问界M7均落于25万级别，那么代号「9」的车系，想必将在最终定价上给予足够惊喜。

作为华为的「眼中钉」，理想MEGA从一开始就喊出了，要成为50万以上所有车型的销量第一。

理想的纯电首战，800V架构及配套的5C超充站都一并准备了，而独有的车身造型，也将成为MEGA的市场敲门砖。

相对令人有所失望的是，MEGA外观的前卫特质，并未延续到座舱里面，整体延续L系列的方案，似乎有失50万级车型的期待感。

更有意思的是，近来理想就「第三排后翻沉坑设计」一事提出了异议。

理想表示，MEGA没做第三排后翻沉坑设计，主要是布置纵梁，满足追尾碰撞测试要求。

「MEGA第三排的一体式压铸后地板骨架，是MPV前所未见的安全结构。」

「MEGA是全球最安全的MPV，没有之一。」

理想商业副总裁刘杰此观点一出，大家都明白，理想是把矛头对准了小鹏X9。

这次小鹏X9除了同样带来个性造型、冰箱彩电大沙发以外，还能让第三排座椅后翻至沉坑里面，以换得全平的后备厢状态。

而做到这个份上之余，实际小鹏X9也有布置纵梁，只是设计在了左右两侧，并非如理想说的那样不顾追尾安全。

与此同时，小鹏X9还做到了标配后轮转向，且兼顾上第三排的宽裕空间及电动调节配置。

理想的家用车王座，多少嗅到了可能要易主的危险信号。

此前，理想透露了MEGA的销量预期是8万辆，成为50万级以上市场的统治者。

反之何小鹏也对X9提出，成为大型纯电MPV的销量第一，超越MEGA之意昭然若揭。

考虑到现时MEGA吹风售价在60万内，那么打出预售38.8万起的小鹏X9，显然并非没有胜算。

小鹏X9和理想MEGA的这场战役，毫无疑问将是此前小鹏G9和理想L9同场竞技的翻版。

理想不想输，小鹏要翻盘，问界想着渔翁得利。

反之如日中天的腾势D9在坐等好戏，至于极氪009也在瞪大眼睛，看看后来者们如何上演「超越」戏码。

这场旗舰车之争，注定是一场大戏。

传统品牌正以“下饺子”的速度完成布局，同时蔚小理和华为的头部新势力则成为了「流量之王」。

那么剩下销量不算突出，且缺乏市场关注的新势力，真要好好想想办法了。

其中零跑的反应最快，先是在年初及时跟上价格战的步伐，后面还拉上Stellantis成为股东，随后又在产品策略上全面「理想化」。

头顶着激光雷达的零跑C10，长着一副酷似理想L系列的模样，妥妥掌握了一副爆款密码。

它跟理想L系列的差距，大概只差在了中型SUV的尺寸、少了副驾娱乐屏，但多了个纯电版。

只是零跑这样简单的「抄作业」做法，是否也容易让人想起威马呢？

新势力的跟随策略，能否在一众同样以「跟随」见长的国资品牌当中突围，在明年3月零跑C10开启交付以后，自有分晓。

好的是，前几天零跑董事长朱江明表示，“今年底我们一定会突破月销2万辆的目标，明年则是按30-40万辆的计划推进。”

在零跑如此自强不息后，顶着国字辈的飞凡也要「来一把大的」。

作为中大型轿跑SUV的新款飞凡R7，在进行了129项优化工作之余，新车起售价直降9万至18.99万元，如此决心可以说是空前绝后。

或者说，这一把将是飞凡品牌的最后赛点了。

相比于飞凡还在挣扎求生，智己这品牌算是活过来了。

10月智己交付4018台，其中LS6的订单量已突破2万辆。

智己CEO刘涛还在车展上指出，下个月LS6的交付目标是一万台。

乘着这般气势，智己透露第三款车的四门轿车L6，加速2秒级别，提供固态电池版本，续航达到1000km。

明年二季度首发，智己L6这是想着追击小米SU7。

同样打出2秒级加速的，还有高合HiPhi A，这是由高合与联和力世纪共同设计研发的产品。

高合HiPhi A大体的产品设定，跟极氪001 FR差不多，可以看作HiPhi Z的高性能版本，主要亮出最顶尖的技术配置。

800V平台、接近300km/h最高车速、赛道级碳陶刹车盘、批量应用航空级TC4钛合金等等，要的就是「技术土豪」标签。

正因如此，HiPhi A也跟极氪001 FR一样，走上限量销售的路径。

至于高合会否也像极氪那样推进IPO，这有待后续揭晓。

相比于中国品牌的积极求生，过去合资队伍多少还给人一种不急不慢的印象。

不过在广州车展上，一些变化已经在发生。

就在车展开幕前一晚，极星4公布全新交付价格：29.99万元起。

对比年初上海车展时的34.98万起售价，极星4可谓来了一次「年底大促」。

采取同样做法的，还有凯迪拉克锐歌。

去年6月，锐歌以43.97万起完成上市，今年7月官方作出价格调整，改为37.97万元起。

来到广州车展上，锐歌以推新款的名义，再把价格下探到29.77万元起。

CLTC续航502km、单电机5.9秒破百，加上向来美式豪华风格，锐歌这把是“不成功便成仁”。

在极星、凯迪拉克纷纷主动剥去豪华品牌溢价以后，还有着「油电兼容」特征的宝马i5也会如法炮制吗？

或者说，内饰看齐新7系，且后排可选装31寸8K大屏的做法，还能支持宝马i5多挤出些溢价空间吗？

跟二线豪华品牌队伍一样有着强烈求生欲的，不乏韩系、日系阵营。

14.98万起，作为纯电紧凑型SUV的起亚EV5，确实把姿态放低到跟中国品牌齐平。

新车全系530km续航、最大功率160kW，二排提供折叠式小桌板，也能做到后排纯平折叠。

该有的都有了，只是少了最关键的声量，这也许不是韩系车努努力，就能弥补得到的差距。

不过愿意努力，总好过直接躺平。

这次广汽本田继推出e:NP1极湃1之后，在车展上终于亮相了第二款纯电车型——e:NP2极湃2。

官方指出，这是一款具备轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化用车场景的跨界车型。

操控+家用化，明年上半年上市的极湃2依旧满满是「本田的味道」。

本田的努力，我们都看到了，但留给市场的疑问依旧还在。

为什么要买一辆本田纯电车？

或者问，为什么要买合资纯电车？

希望极湃2乃至更多的合资品牌车型，可以更快站上前台，积极给出它们的答案。

在3个月前的成都车展上，「降价」还是市场的主基调。

来到广州车展以后，「一步到位定价」已成为了共识。

反之当下还在卖力降价的品牌，多数是属于「一降再降」。

但降价就能换来效果吗？

广州车展的新车潮已经给出答案——后浪推前浪，市场不会给予落后者再多的机会了。