刚从深蓝汽车拿到了深蓝G318的试驾车，通常厂家的试驾车都是顶配，但这次不同，厂家给到的试驾车是深蓝G318车系的次低配，也就是指导价18.59万的两驱舒享版。

深蓝G318被称为轻越野车型，其目标是有一个比较硬派的外观，但不突出其越野能力。这也是深蓝G318没有采用非承载式车身的原因。所以，对于很多只想要外观的用户来说，四驱的必要性也不高，至于那些专为越野而生的装备，更是显得多余，他们想要的就只是一个外观。

那么问题来了，深蓝G318的这个次低配在日常用车中，能带来什么样的体验呢？

从外观来看，这个次低配跟高配几乎没有区别，同样的方盒子造型，同样高大的车身，同样的裸露式的后挂备胎；最大的不同就是标配没有顶配的外观套件，主要就是车顶那几个射灯，但也可以通过选装的方式增加，选装的费用是5999元。所以，如果你只是想要一个硬派方盒子的造型，那么这个次低配完全能够满足你。

内饰也同样如此，内饰设计没有任何区别，同样的设计风格，同样的两块屏幕，中控大屏内置的车机芯片和车机系统也都是完全相同的。

车内的配置也是如此，这个次低配的前排座椅就已经提供了电动座椅调节、座椅的通风和加热，对比顶配，就只缺少了主驾驶座椅的记忆和按摩。第二排的配置就完全没有区别了，后排的空调出风口，设置在两侧门扳手的充电接口，都跟高配一致。

当然，区别也是明显的。第一个明显的区别就是动力，这个配置仅搭载了一台后置的单电机，电机的参数为最大马力252匹，最大扭矩310牛·米，推动深蓝G318这么大的车身，破百的时间需要8.6秒。虽然数据不算好看，但实际的动力表现还不错，因为电机可以直接输出峰值扭矩，所以在起步阶段，它的动力表现很轻快，之后的中后段加速也不会出现乏力的情况，对于城市驾驶来说，这个动力表现完全足够。

动力虽然弱了，但续航强了。因为这个配置的电池组容量跟高配是一致的，都是35.07kWh，所以在匹配小动力的情况下，它的纯电续航里程更长，为CLTC工况下的190km，而顶配在同样的工况下为174km。而实测的数据更是挺让人放心的，我在电池电量85%的时候开始测，在气温39℃的重庆，保持空调处于25℃，正常的驾驶风格，在重庆的城区和快速路上行驶了124km，剩余电量为27%，按照这个数据来计算，它的满电续航里程可以达到213km。

增程器就是一样的了，都是一台1.5T四缸涡轮增压的增程器，官方数据显示，它在馈电状态下的百公里油耗为6.3L.。

接着来聊聊底盘，深蓝G318的两驱和四驱的顶配都是搭载了空气悬架的，空气悬架对于某些场景确实很有用，也很有仪式感，但如果没有空气悬架，实际的体验也不会有明显的区别。而且空气悬架的可靠性相比传统悬架要低很多，养护成本要高很多，对于经济条件不是特别好的用户来说，放弃空气悬架是一个更好的选择。

悬架结构都是一样的，这个次低配也是前双叉臂后多连杆，整个底盘的调校属于蛮有质感的风格，在跑高速的时候，底盘比较扎实，有一定的厚重感，整个底盘也表现得比较灵活。

说到操控，我想特别提一个配置，就是它的全景影像，因为深蓝G318的车身很高，盲区也很大，所以在比较窄的地方驾驶的时候，开启它的全景影像，能够规避盲区。

而在智能方面，除了前面提到的智能车机。这个次低配也提供的智能驾驶辅助的功能，也就是L2级的智能驾驶，支持全速ACC和车道保持。

最后说说

经过我对深蓝G318两驱舒享版的体验，我认为，深蓝G318最值得买的配置就是这个。原因有四，第一，深蓝G318本身的定位就是轻越野车型，即便是它的四驱版本，也不具备硬核越野的能力，它的通过性优势体现在车身上，较高的离地间隙和接近角和离去角，才是它越野能力的体现，所以两驱就够用了，四驱纯属浪费；第二，空气悬架对于用户来说，感知性也不强，再加上维护成本高，可靠性相比传统悬架也不足，对于用户来说，根本就没有必要；第三，这个次低配已经提供了别的车型高配才有的配置，比如前排座椅的通风和加热、智能车机、L2级智能驾驶，配置已经非常丰富了，也不存在短板；第四，作为一款玩颜值的增程式混动车型，单电机的动力不仅够用，还能够降低能耗，对于后续用车成本也有降低左右。

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