前几天，拿到一个长安第三代CS55PLUS的试驾车，我在重庆的城区试驾了两天，经历了上下班拥堵，也跑了限速100km/h的快速路，下面就给大家分享一下试驾的心得。

我拿到的这个配置是顶配，官方指导价11.39万的尊贵型。

这辆试驾车搭载的动力总成是长安蓝鲸NE 1.5T高功率发动机，账面参数为最大马力188匹，最大扭矩300牛·米，匹配同样来自长安蓝鲸平台的7速湿式双离合变速箱，一上手，变速箱的表现就让我意外，因为我平时也开一辆长安CS35PLUS，也是搭载的长安自研的这款7速湿式双离合变速箱，我的车变速箱响应比较慢，在上坡起步的时候，经常伴随着溜坡，但长安第三代CS55PLUS的变速箱明显不同，起步的时候能够明显地感觉到离合器结合的速度很积极，速度走起来之后，换挡的速度也很快，几乎没有动力中断的感觉。

开始我以为是驾驶模式的问题，然后我调整驾驶模式时，发现它正处在标准模式，切换到运动模式之后，发动机的转速会保持得更高，动力会来得有点冲，切换到经济模式时，动力响应稍微慢了一些，但也不显得慵懒，也没有出现上坡起步溜坡的情况。坐实的变速箱的调校确实有进步。

发动机动力输出有两个特点，其一是起步阶段就有比较充沛的扭矩输出，其二是在大约100km/h巡航的时候，再加速时，发动机依然能够带来较为明显的推背感。在两天的驾驶过程中，在堵车的环境下，它的动力响应很快，能够跟上车流的节奏；在高速的状态下，再加速的感觉也很直接。动力系统的体验感很不错。

说到转向，长安这款方向盘已经出了这么长时间了，我也试驾了很多使用长安这款方向盘的车型，始终不是很习惯，因为我比较喜欢单手搓轮，它这个非常像旺旺雪饼的方向盘就会让我的搓轮动作不够流畅。抛开方向盘这个因素，转向的表现就是典型的家用SUV风格，有一定的虚位，响应较为直接，但不紧绷，保证了舒适感。

底盘结构多年未变，依然是前麦弗逊后多连杆，这一结构也是这个级别最常见的结构。底盘的表现有点出乎我的意料，我原以为它作为一款家用车，底盘的支撑会比较软，但事实确实支撑性比较强，整个底盘也比较有韧性，具体表现就是在以比较快的速度过匝道的时候，车身的侧倾较小。

刹车没什么特别的，制动力足够，制动力的释放也比较线性。

值得一提的是，这个配置还搭载了L2级智能驾驶，在这里要表扬一下长安的这套IACC自适应巡航系统和车道保持，优点有两个，其一是系统对标线的识别很精准，在大部分时候都能够走在车道的中央，其二是界面动画做得很好，系统是否进入工作状态，一目了然。

接着再分享一下，长安第三代CS55PLUS空间。它的车身尺寸为长宽高4539*1865*1680mm，轴距2656mm，属于入门紧凑级SUV，在前排为170cm身高的模特标准驾驶坐姿的情况下，还是这名模特坐在后排，腿部的空间余量超过两拳，头部空间余量也有一拳出头，乘坐空间能够称得上宽敞了。

后备箱的空间也不错，在常规状态下的容量是475L，而在后排座椅放倒之后，它的容量是1415L。

配置方面，它提供了智能车机、自动空调、前排座椅加热、6个扬声器的先锋音响等配置。

写在最后

虽然新能源发展的势头很猛，2023年，中国新车市场新能源销量占比已经超过了31%，2024年一开年，比亚迪就率先降价，喊出了“电比油低”的口号，但对于更多数的用户来说，燃油车才是更符合他们实际用车需求的选择，燃油车的销量占比依然是整个车市的大头。对于车企而言，造好燃油车依然是非常重要的任务。通过这辆长安第三代CS55PLUS，我们可以看到，长安虽然在新能源方面的发展比较一般，但燃油车还造得不错。

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