干这行二十多年，最烦的就是看到有人把汽车分级搞得跟评级机构似的，ABCD打分玩得不亦乐乎。作为一个从98年就开始捣鼓底盘调校的老司机，今天我得给大伙儿把这事儿掰扯明白。
说实话，这车级别划分就跟人类社会阶层似的，有钱有闲的怎么都是高等级，没钱的再努力也就是入门级。我记得前两天测试一台全新的奔驰C级，销售笑眯眯地跟我说这车跟S级用了同平台技术，我差点没笑出声——就这轴距还敢碰瓷S级？
别闹！
先说说A级车。这玩意儿就是城市代步神器，轴距通常在2400-2800mm之间。记得我刚入行那会儿，开着辆小破A级车满大街跑，那叫一个灵活。
现在想想，那车要是放在今天，怕是连ESP都没有，方向机构原始得跟石器时代似的。
不过这种车最适合新手，特别是刚拿到驾照的小年轻。
当年我测试过一台大众POLO，那底盘调校绝了，虽说只有1.4排量，但过弯时那股子劲儿，愣是能让你感觉自己在开赛车。不过A级车就是有个硬伤——后排空间是真的憋屈。我那185的身高往后座一坐，膝盖就跟前排座椅亲密接触，难受得很。
说到B级车，这可是最能体现技术实力的级别。轴距一般在2700-3000mm之间，这个尺寸刚刚好，既能满足家用，又不会显得太招摇。2015年我在测试一台帕萨特时就发现，这车虽然用料没有顶配那么豪华，但整车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制简直绝了。
要不是仪器显示，我都以为自己在开高级隔音房。
C级车就更有意思了。
记得前段时间测一台新款5系，那2.0T发动机愣是能爆出跟3.0自吸差不多的动力，关键油耗还贼低。不过这个级别的车最让我佩服的是底盘设计，明明是偏向舒适的调校，给你来个急转弯照样稳得跟钉子似的。就是这么个实力，换我是销售也敢要40万起步。
至于D级车，那就是真正的技术试验场。但凡能做到D级车的品牌，都是有真本事的主。08年第一次测试奔驰S级的时候，那辆车的主动巡航系统就把我震住了。
你说车厂闲得慌非要在这种细节上较劲？
还真就是，因为买D级车的都是些较真的主。
前两天刚遇到个有意思的事儿。
一位老板纠结要不要买台迈巴赫，问我意见。
我说您要是天天有司机接送，买它肯定值；您要是自己开，还是省省吧，光是找个能停下这车的车位都够您受的。 这就是D级车的魔咒——它不是一个单纯的交通工具，而是一种身份的象征。
说到这儿，我得提醒各位一句：买车跟买衣服一样，适合自己的才是最好的。我见过太多人为了面子硬是往上凑，结果把自己套进去了。
前几天一哥们儿非要买台C级车，我问他打算怎么用，他说接送孩子上学。
我直接给他推荐了台B级车，省下来的钱够孩子上两年学了。
现在市面上还真有不少人热衷于把车分三六九等，弄得跟古代科举似的。其实在我看来，一辆车最重要的是“称心”二字——称心不一定如意，如意未必称心。比方说我这两天正在测一台全新国产B级车，整体素质已经快要逼近合资C级了，关键价格还能省下一大笔，这才是真正的“称心如意”。
说实话，我这些年见过太多车，从几万块的微型车到几百万的豪车，开口就能给你说出一堆参数。
但最后发现，真正好的车不是取决于它属于哪个级别，而是看它能不能完美匹配用户的需求。就像我老婆的那台A级车，当年我还笑话她买得太小，结果这些年她通勤停车可省心了，反倒是我那台所谓的高级车，没少在停车场碰擦。
这车市啊，就跟股市似的，永远都有人在执着于高点和低点。
但对于普通消费者来说，买车就是买个适合的代步工具，真没必要把自己套进那些所谓的等级圈子里。能装下全家人，开着省心，修起来不心疼，这才是正经事儿。
