近日，网络看曝光出了一组全新一代奔驰GLC插电混动版本测试谍照，新车在侧面BC柱之间明显进行了加长，已经是一款国产的长轴距版本，目前不清楚是否会和燃油版本一同上市，即使不会，也应该不会得了太久，年内推出应该不会有太大的悬念。
在外观方面，新车在整体设计层面当然不会燃油版本的任何明显的区别，这也是海外版本的主流处理方式，前脸部分采用了运动风格的套件样式，由奔驰大标引出了展翼式镀铬装饰，镶嵌于满天星光的黑色中网填充之上，左右两侧则连接了独特的开眼角式大灯组，这也使GLC成为了奔驰新一代家族风格中的异类，没有关的车型，显示出了更强的辨识度。而前保险杠部分夸张的双层式格栅装饰则显示出相当激进运动的风格。
在车身侧面，新车则采用了相对气动化的大尺寸轮毂，显示了插电混动车型的身份，作为一款德系车，新车的充电接口位于左后翼子板处，显示了最新显示了最新的电气构架，与此前位于车尾处的方式有所不同，更加符合普通消费者的使用习惯。在车尾部分，由于没有了前文所述的充电接口，整体上当然也不会与燃油版本有任何明显的区别，三角形的尾灯构造依旧是最显著的特征，显示出更强的科技感和档次感。
在内饰部分，新车也没有和燃油版有任何明显的区别，双大尺寸悬浮式液晶屏，圆形空调出风口，HUD抬头显示，展翼式的中控台面及经典的红黑撞色内饰配色等细节都没有缺席，在豪华感、科技感和运动感方面保持着出色的平衡。而全新的动力总成应该是该车的一大亮点，新车搭载了2.0T发动机配电动机组成的插电混动系统，与之搭配的依旧是9AT变速箱，发动机最大功率为258马力，电动机最大功率136马力，组成了综合资料功率380马力，最大扭矩650牛米的插电混动总成，百公里加速仅用5.6秒。
与之匹配的是31.2kwh锂电池，这一参数在合资品牌处于领先水平，即使是放到自主品牌里也跟上了相对先进水平，即便是P2混动本身的效率并不算高，但仍旧达成的WLTP工况100km以上的纯电续航里程，如果换算成国内的价位宽松的CLTC更换可能会达到150km，也应该可以创一下合资品牌插电混动车型的新高度。当然这样的大电池也是有代价的，根据此前已经上市的几款国产车辆混动车型以及海外版本的官图，新车的大电池存放于后备箱处，引发了地台相当明显的凸起，视觉效果就略逊一筹，实用性方面也会打一定的折扣，这者在购买之前可能要先做好学习准备。
插电欢动总成在国内的市场接受度越来越高，技术越来越成熟，各大厂商也都开始逐渐发力这一领域，此前奔驰E级和宝马5系插电混动版已经可以在国内取得两万辆左右的年销量，算得上相当可观的数字。本次奔驰GLC也由全新换代加入了这一战场，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
