上海对于铁路布局的优化，可用“大刀阔斧”来形容，再也不只有上海站、上海虹桥站了，而是会实现双三角铁路布局，即内三角为上海站、上海虹桥站、上海南站，外三角为上海东站、上海宝山站、上海松江站，而且还有很多小站来辅助，这会让上海越来越多的百姓就近乘坐高铁出行。
在双三角铁路布局的建设上，已完成内三角铁路布局，外三角已完成上海松江站，还有上海东站与上海宝山站在规划建设中，今天要说说上海东站。
上海东站，其规模达到了15台30线，近些年，这个规模一直是上海东站对外宣传的规模，甚至以上海第二大站自居了。
确实，在上海，只有16台30线的上海虹桥站超过了上海东站，那表像来看，上海东站确实是上海第二大站，那事实真的如此吗？
这里先下结论，其实上海东站真不大，千万别被唬住。
一个高铁站的规模大小，与接入的线路是有关系的，从上海东站接入的线路来看，看似有沪苏通铁路、北沿江高铁、沪宁沿江高铁、沪乍杭高铁等等，是不是觉得很多，但实际上，只有一条沪苏通铁路真正接入上海东站，其它三条铁路都是利用沪苏通铁路的线路接入上海东站的，那上海东站在一条铁路进出的情况下，就算顶格运营，又能有多少车次呢？那上海东站站场规模又能有多大呢？
那为什么上海东站规模能达到了15台30线？这里面也是有门道道的。
上海东站包括国铁场和市域场，国铁场就是沪苏通铁路接入准备的，而市域场是为上海市域机场线，上海市域东西线，上海市域南汇支线等线路服务的。
这样一说是不是看明白了，上海东站真正接入的线路，市域线的数量是超过国铁线的，那样的话，市域场的规模也大概率越过国铁场的。
还别说，事实就是如此，上海东站中国铁场规模为7台14线，市域场规模为8台16线，而在我国一般的高铁站中，多指国铁场，不包含市域场的，那样的话，如果上海东站按7台14线的规模来算的，在上海各个铁路站中的排名或许就没那么高了，甚至还没有7台15线的上海站大呢？
由此也能看出，上海东站未来的流量也不会大到哪里去的，规模在这呢？而且位置真的是较偏的，服务的面是较窄的。但仍是值得期待的，因为确实会方便不少浦东百姓的出行，更何况，这可是东方枢纽的重要组成，是有着很高的战略意义的。
目前上海东站正在积极地建设中，从计划来看，大概率会在2027年建成并投入运营。
