保时捷、SUV、30多万，这样的字眼组合在一块，很难不让人浮想联翩。

顶尖的运动品牌主销车型价格大崩盘，放在3年前很难让人相信，要知道在2021年缺芯的大环境下，一年准新车保时捷Macan，经销商甚至是可以以开票价回购的。

回购之后加价卖二手车，在当时新车供应量严重紧缺的大环境下，这也是经销商盈利的重要方式之一。

那一年，最便宜的保时捷Macan落地价都需要70多万，配置、动力稍好一些的版本，落地价需要80万以上。

短短3年时间，的确保时捷的价格撑不住了，但也不是网上流传的那么恐怖。

某媒体表示，保时捷Macan的价格下滑到了36万左右，无前无尾的短文描述，带给整个市场一种错觉，保时捷Macan的落地价可能只要40万了。

事实却完全不是如此。

一个是，保时捷的生产、销售方式就是以选配为主，即便是再滞销，其从工厂出来的“原皮”车型配置低的可怜，也需要用户加装。

另外，保时捷Macan的价格也不是网上所说的这么低。

目前行业的正常降价幅度在20%左右，比如说在选装非常正常的配置之后，显示价格在65万左右，经销商能给到50万左右的价格，但前提是需要分60期，在不考虑贷款利率的情况下，算上4万余购置税、一万余保险，以及消费者后期自己选装的贴膜、护板、ETC、座椅套等，落地价至少需要56万左右。

这还是在不算利息的情况下。

的确，保时捷Macan的价格没有当年那么强势了，但20%左右的降价幅度也宣示着保时捷的价格已经崩了。

如果按照某媒体的表示，保时捷Macan的价格降到了36万左右，那么即便是按照最低配车型55万左右的指导价，那么保时捷的终端价格让步也达到了35%，这是当下拥有巨大产能优势、巨大销量目标压力的BBA都给不出的降价幅度。

更何况一个没有太大销量压力，且产能吃紧的品牌。

目前保时捷几乎全系车型的价格都在明显下滑，不少车型的折扣都放在了20%左右，不同车型的折扣有所差距，但却没有想象中的那么大。

保时捷的灵魂车型，其实只有两个，一个是718，一个是911，其它车型都是在为这两款车型盈利。

保时捷Macan和保时捷卡宴、帕拉梅拉，严格意义上来说都是在保时捷盈利最困难的时候，被迫推出的家用四门车。

卡宴和帕拉梅拉一定意义上来说，享受到了保时捷比较好的技术扶持，比如底盘、动力系统，包括电气化架构，配合着较高的定价，一定意义上能和保时捷的品牌调性匹配上。

其实一直以来，保时捷Macan这台车是车系内典型的被鄙视车型。

此前有经销商举办的车友会，暗戳戳的表示拒绝保时捷Macan车主参加，一个是保时捷Macan的确是最便宜、销量最大的保时捷车型，另一个是从技术上来说，保时捷Macan从来没有撇清和奥迪Q5L的关系。

无论是平台架构、发动机、变速箱还是零配件，保时捷Macan和奥迪Q5L都有着大量匹配的零部件存在，保时捷Macan从生产平台架构上来说都和奥迪有着巨大的联系。

但退一步来看，保时捷911和718则没有这种问题存在。

保时捷的文化传承更多在跑车上， 开创了操控神话的911一直都是目前跑车领域中的TOP1选择，质量、性能、操控、沉淀以及设计，都让其在不少人的心中树立起了辉煌的高度。

但还是那句话，911是911，保时捷是保时捷，这是两个完全不同的概念。