2024年，全球销量巨头提前出炉。

前三季度，大众汽车完成了652万台新车销量，老对手丰田汽车则完成了728万新车销量。从总数据来看，两家企业今年的销量差距将会在100万台左右。

但事实上，大众汽车集团的品牌众多，如果只考虑大众、斯柯达、奥迪这些偏向民用的品牌，大众在今年前九个月累计完成了530万左右的销量成绩。

也就是说，两家企业1-9月的销量差距是200万左右，预计今年全年的销量差距将会在300万左右。

从数据来看，大众销量下滑的重要原因是国内市场受到了巨大阻力，作为大众在全球的第一大市场，国内市场的销量下滑，对冲了北美市场销量的增长。

和丰田公司完全不同的是，大众汽车集团的品牌众多，更是不乏“亏损”品牌，不少顶级品牌其实都是难以盈利的，比如说杜卡迪、曼恩等品牌，这些品牌虽然定位高端但都难以盈利。

如果从盈利能力来看，大众和丰田的差距非常大。

第三季度大众汽车集团盈利220亿人民币，丰田汽车盈利542亿，只一个季度的盈利差距就已经达到了恐怖的300多亿，这个差距正在被放大。

过去我们聊世界前三，必然是大众、丰田打得不可开交，日产&雷诺联盟紧随身后。

但世界格局早已经发生了明显变化，丰田已经远远领跑其它对手，成为了汽车板块中绝对的销量冠军，但有意思的是，在全球市场稳坐第一的丰田汽车在国内市场目前遇到了一定的考验。

我说的是一定考验，不是巨大的考验。

今年，一汽丰田、广汽丰田的销量下滑了10%左右，雷克萨斯的销量小幅度上涨，核心根本是国内市场的“替换性”太强，科技、智能导向成为了主旋律，让传统燃油车的市场份额出现了下滑。

但客观事实是，丰田汽车在国内的下滑幅度只有10%，非常坚挺，要知道国内的新能源车渗透率目前已经达到了50%，新能源产品布局较少的丰田汽车能够做到如此幅度，显然不易。

国内市场，今年涌现出来了一个绝对的巨头企业。

比亚迪今年的预计销量在400万以上，成为主流头部企业，这也是丰田、大众国内市场销量下滑的核心关键。

和往年不同，今年的全球销量前十企业中，比亚迪将会有重要的席位，预计在第七、第八名左右，按照全球非常稳定的发展规律来看，300万是前十守门员铃木的数据。

比亚迪的400万销量和本田、福特的数据相近。

从利润层面来看，今年比亚迪的净利润将会超过330亿，也会成为绝对意义上的产业领跑者，中国企业进入到全球前十，并且拿出巨大的销量超越传统燃油企业，这是过去所预料不到的。

按照丰田、大众的300万预计销量差距，比亚迪登场世界之巅，就是因为抢夺了传统企业的增量空间，退一步来看，大众和丰田的差距也在不断扩大，两家企业的销量差距，隔着一个体量庞大的比亚迪。