在外观设计上，新款车型只做了细微的调整，比如为四个轮拱增添了小巧的轮眉，每个前轮后方增加了水平空气排气口，而前侧窗的前部则采用了固定的三角形窗格设计。此外，新车还在前保险杠下方安装了小巧的矩形雾灯，后窗则采用了电加热设计，提升驾驶的舒适性。同时，发动机盖上的进气口设计得更深，以便更好地为驾驶舱提供空气流通。除此之外，兰博基尼Islero S还配备了有色车窗和位于前翼子板上的圆形转向灯。

Islero S在内饰方面的改进更为明显，与原版Islero相比，整个内饰都经过了重新设计。新车采用了全新的座椅，这些座椅拥有更高的靠背，为前排乘客提供了更多的舒适度。座椅的侧面采用了皮革包裹，而中心部分则嵌入了天鹅绒材质，许多顾客还升级了全皮革内饰。此外，后排座椅被一个可折叠的扶手分隔开，既实用又提升了豪华感。

在控制开关方面，Islero S用拨动开关取代了早期的拉绳式开关，仪表板上还安装了一个手套箱，增加了储物空间。仪表盘上的刻度盘也经过了重新布局，信息展示更加清晰、逻辑更加合理。Islero S的整体工艺水平明显高于之前的型号，无论是材料的选用还是装配的精细度都达到了新的高度。这让Islero S在1969年的市场上成为最好看，性能最好的2+2车型之一。

Islero S仍然沿用了源自400 GT 2+2的方形底盘，但为了满足更高的性能需求，对后悬挂系统进行了调整，借鉴了Espada车型的悬挂设计，以提升在急刹车或加速时的稳定性。同时，制动系统也得到了升级，刹车盘被加大，以提供更强大的制动力。通过安装来自Miura S的凸轮轴，并将压缩比提升至10.8:1，成功地将发动机的最大功率提升到了350马力。

不过，Islero S的销量并未出现爆发式增长。似乎所有的这些改进都无法抹去初代Islero所留下的不佳声誉。尽管S车型在制造工艺上有了明显提升，但这并未能转化为更好的销售业绩。即便是各大汽车杂志，也并未给予这款兰博基尼太多的关注。它们的目光更多地被Miura和体型更大的Espada所吸引。

兰博基尼Islero S仅生产了100辆，其中5辆为右舵版，最后一辆Islero S于1970年初下线。仅仅生产了一年后，兰博基尼便用Jarama车型取代了它。Islero S被认为是费鲁吉奥·兰博基尼本人掌管兰博基尼时所生产的稀有前置引擎兰博基尼GT 2+2车型之一。在一次采访中，费鲁吉奥本人表示他更喜欢驾驶Islero，而非Miura或Espada。

但是，无论是Islero GT还是Islero GTS，它们在兰博基尼车型中都属于相对鲜为人知的系列，并且其市场价格并不像350 GT等车型那样高昂。比如，在2015年8月的一次拍卖会上，一辆350 GT（编号0220）的售价高达935000美元，而同一场拍卖会上的一辆Islero S（编号6531）的售价仅为401000美元，不到350 GT的一半。

兰博基尼Islero 400 GTS

生产时间：1969-1970年

生产数量：100

发动机：3.9L自然吸气V12发动机（铝制，前置，后驱）

传动系统：兰博基尼5速手动

轴距：2550mm

长度：4525mm

宽度：1730mm

高度：1300mm

最大功率：350马力

最大扭矩：393牛米

重量：1460公斤

0-60英里/小时加速时间：6.2秒

最高时速：约260公里/小时

价格：20000美元