毛主席曾给各行各业及集体留下了众多题词而成为金字招牌。经严格考证，其中有三次是给公路建设的题词。第一次是给康藏公路昌都段率先通车的题词，第二次是给海南岛海榆中线国防公路建设的题词，第三次是给康藏公路、青藏公路竣工通车的题词。
1954年1月20日，正值农历春节前夕，正在进行川藏公路怒江沿线架桥修路工程的西南军区十八军筑路部队战士们，一个个喜笑颜开。令战士们高兴的并不是因为新年将至，而是因为他们收到了一份巨大的惊喜。
毛主席为筑路部队题词
战士们激动地围在一面旗帜旁，旗帜上面写着：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路。”落款毛泽东。没错，这是毛主席亲笔题词，给前线修路战士们送去的最诚挚的祝福与慰问,也是战士们收到的最珍贵的新年礼物。这是毛主席生平第一次、为一支修路的部队题词。由此可以看出，修建川藏公路，在毛主席心中有着非同一般的意义。
1950年5月，为了和平解放西藏，保卫和建设祖国边疆，在毛主席的指示下，时任西南军区十八军司令的陈明义，成立了川藏公路修建司令部，并火速组建了一支筑路部队。
十八军誓师大会
凭借顽强的精神和坚韧不拔的意志，战士们硬是依靠双手和钢钉大锤，打通了连绵二郎山，翻越过冰雪覆盖的雀儿山，让川藏公路一米一米往前延伸，创造了一项又一项公路史上的奇迹。
川藏公路
康藏公路是当年保障进藏的中国人民解放军第十八军物资供应的一条重要补给线，也是西藏连接内地的重要战略通道之一。它最初的起点是在西康省会雅安，终点为西藏拉萨，全长2255公里。西康省是1939年国民政府在抗战时期设立的，1955年9月被中央人民政府撤销，康藏公路的起点便被改为四川省会成都，始称川藏公路，全长2416公里，平均海拔3000米。
修建康藏公路是党中央和毛主席在1950年初作出的重要战略部署，目的是为了解放西藏、统一祖国。但在高原上修建公路，即使是今天也绝非易事。康藏公路沿途地质复杂、气候恶劣，要穿过原始森林、草原、沼泽和冰川，翻越雀儿山、二郎山、拉敏山等14座海拔在3000~5000米的大雪山，跨越激流险滩的金沙江、怒江、澜沧江等，其施工难度之大，在中外公路建设史上实属罕见。1950年4月，随着党中央和毛主席一声令下，11万解放军官兵、筑路职工和民工开赴建设工地，在各地各级政府的大力支持下，经过四年多的艰苦奋战，以惊天地、泣鬼神的毅力，终于把一条简易的公路修通，从而大大提高了从内地到西藏的物资运输能力，为稳定西藏和稳固国防作出了巨大的贡献。在修建过程中，先后有3000余人牺牲，他们永远长眠在了雪域高原上。
1952年11月21日，康藏公路昌都段率先通车。得知这一消息后，毛主席和朱德总司令挥毫为筑路队伍题词。毛主席的题词是“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”朱总司令的题词是“军民一致战胜天险，克服困难，打通康藏交通为完成巩固国防繁荣经济的光荣任务而奋斗！”题词刊登在了12月1日的《人民日报》上。
▲1952年11月21日，毛泽东为康藏公路昌都段通车题词。
毛主席手书：为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！ ——毛澤东
^ 为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！
—— 毛澤东
毛主席一九五二年給康藏公路、康定至昌都段筑路部队和民工的题词。
见《西藏日报》1965年10月30日
青藏公路始建于1950年6月，起自青海西宁，止于西藏拉萨，全长1937公里。它翻越了日月山、昆仑山、风火山、唐古拉山等崇山峻岭，跨越了西川河、察汉乌苏河、香日德河、雪水河、楚玛尔河和沱沱河等河流，穿过了峡谷、草原、盆地、戈壁、沼泽和冰川及多年的冻土地带。全线纵贯有“世界屋脊”之称的青藏高原，平均海拔在4000米以上，是目前世界上海拔最高、里程最长的高原公路，被称为“天路”。
1954年12月25日，也就是在毛泽东61岁生日的前一天，康藏、青藏公路竣工通车。西藏拉萨、西康雅安、青海西宁各界各族人民群众，在这一天举行了盛大的集会，热烈庆祝通车。毛主席又特为通车题词：“庆祝康藏、青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国！”
▲1954年12月25日，毛泽东为康藏、青藏公路通车题词。
^ 毛主席手书：庆祝康藏、青藏两公路的通車，巩固各民族人民的团结，建設祖国！
^ 庆祝康藏、青藏两公路的通車，巩固各民族人民的团结，建設祖国！
——毛澤东
见《西藏日报》1965年11月6日
毛主席一九五五年为康藏、青藏两公路通事的题词。川藏、青藏公路的建成，是我国乃至世界交通史上的罕见壮举，是新中国公路建设史上的里程碑。这两条战略公路，对于巩固国家统一、增进民族团结、促进地区经济发展、实现地区和国家的长治久安和谐发展都发挥了重要的历史性作用，将永载新中国公路建设的光辉史册！
从某种意义上讲，海南岛海榆中线的建设具有很大的偶然性。主要原因是1950年6月25日，朝鲜战争突然爆发，两天后，美国第七舰队开始在台湾海峡巡戈，这给从大陆败逃到台湾，偏居一隅风雨飘摇的国民党集团如同注入了一支强心剂，开始蠢蠢欲动。在20世纪50年代初期，台湾频繁派出武装人员袭扰福建、浙江和广东沿海一带，大有随时准备借机反攻大陆的架势。在这种情况下，当时党中央和毛主席预判，国民党集团最有可能是在广东（汕头）和海南岛沿海一带登陆反攻。
解放初期，我国百废待兴，经济非常困难。但为了巩固华南国防，确保海南岛安全，中央人民政府政务院在1952年7月29日发布政令，决定在海南岛及以外的华南地区新建、修复、改建10条公路，总长2417公里。这10条公路的建设规模和投资仅次于康藏公路，其中就包括海榆中线国防公路。它是当时华南国防公路网中的重点工程，担负着稳固海南岛的重要使命。
海榆中线起自海口市的秀英码头，途经澄迈、屯昌、琼中、五指山、保亭，止于三亚（当时的名称是崖县）的榆林港，全长296.6公里。出于战备安全考虑，海榆中线的大部分线路从人烟稀少的原始森林通过。该线路从屯昌开始便进入五指山区，连续穿越金屏岭、走鸡岭、阿陀岭、大本山、甘什岭等山脉，跨越南渡江、南界河、龙州河、大边河、昌化江、南圣河等江河。沿线的地理条件和自然条件恶劣，气候炎热，雨季漫长，又有台风和洪水袭击，且建筑材料、建设工具和生活用品等大多需要从广州采购后通过跨海峡运输到达海南岛，交通不便，供应困难。同时，五指山地区山高林密，蚂蟥、毒虫、毒蛇等众多，疾病流行。不少地段还缺少地质及水文资料等，给工程施工带来了很大的困难。
参建的中国人民解放军公路工程第一师（简称“公路一师”）和公路工程第二师的1.2万余名官兵，与当地工程局的干部职工和工程技术人员，以及当地的民工共计11万余人组成的筑路大军，在苏联工程专家的热忱指导和帮助下，从1952年10月开始动工，到1954年12月19日竣工通车，经过两年多的艰难艰苦施工，终于建成了海南岛自古以来第一条上等级公路——旧五等公路（相当于现在的四级公路）。海榆中线是巩固海南岛国防的重要战备公路，同时也是海南五指山地区黎苗族同胞通向外面世界的一条幸福之路、致富之路。在施工过程中，共有221名解放军官兵和民工光荣牺牲，平均每修建1.34公里公路就有1人牺牲。在最为艰难的1953年下半年，毛主席和朱总司令为海榆中线建设题词，以激励和鞭策全体参建人员。毛主席的题词是“加强防卫，巩固海南！”朱总司令的题词是“好好建设公路，为造福人民和巩固国防而努力！”目前，毛主席和朱总司令的两幅原版题词锦旗，保存在中交一公局集团的展室中，并作为镇室之宝被永久保存。其中，公路一师就是如今中交一公局集团的前身。这两幅题词锦旗能从1954年保存到今天非常不容易，可谓弥足珍贵。
毛主席手书：加强防卫 巩固海南 ——毛澤东 毛主席为海南岛海榆中线公路紀念碑的题词。
加强防卫，巩固海南
——毛澤东
毛主席为海南岛海榆中线公路紀念碑的题词。
见《解放军报》1960年4月30日
加强防卫 巩固海南
▲1953年下半年，朱德为海榆中线题词。
在海榆中线竣工之后，交通部拨专款在海榆中线的起点海口市秀英中心区，为光荣牺牲的221名烈士修建了一座“华南公路修建工程烈士纪念碑”，后在1995年又重新修建，将碑名改为“海榆中线公路建设烈士纪念碑”，并将毛主席和朱总司令的题词以及牺牲的221位烈士的名字镌刻在上面。这也是目前海南岛上唯一一处有毛泽东主席题词的纪念设施。
据交通运输部发布的信息，截至2022年底，我国公路总里程已达到535万公里，稳居世界第一。其中，高速公路通车总里程已达到17.7万公里，在世界上遥遥领先。
今年是川藏、青藏公路建成通车60周年。这两条公路的建成通车，是在党的领导下新中国取得的重大成就，对推动西藏实现社会制度历史性跨越、经济社会快速发展，对巩固西南边疆、促进民族团结进步发挥了十分重要的作用。当年，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。
新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
