近日，蔚来充电桩限制其他品牌的政策引发热议。有网友吐槽，自己开电动车去新疆旅游，高速上只有蔚来的充电桩却不能用，因为蔚来不给其他品牌充电，只能靠加油站的电源补能。最后嘲讽蔚来“这种格局的品牌有什么理由活着呢”。

蔚来的格局大不大我不清楚，但这种将利己主义转化为道德绑架的“巨婴”行为，还是一目了然的。

而且，蔚来从来没有出台相关政策拒绝为其他品牌车型充电，而是提醒蔚来车主，新疆位于星星峡、库尔勒等地的7个超充站，在7.20-10.08期间，蔚来车主拥有专属充电时间11：00-18:00，其余时间给其他用户充电。

暑假到十一假期结束这段时间，正是出行的高峰期，甘肃、新疆等地客流量大增，作为蔚来车主的品牌方，蔚来不为自家用户保障出行，难不成给其他品牌的用户开绿色通道？

而且自建充电站，除了国网、第三方充电桩提供保障外，包括蔚来、小鹏、特斯拉在内的新能源车企都是不遗余力，这几家车企在电动车方面的布局相对完善，但市场上稍有风吹草动，就会引起舆论群起而攻。反观那些天天鼓吹没有续航焦虑的车企，却根本不想为车主提供补能方面的便利。奇怪的是，这些车企反而备受追捧。

据蔚来官方数据显示，蔚来充电桩76%的电量服务于非蔚来品牌。也就是说，如果不作规定的话，蔚来车主很有可能被其他品牌车型“排挤”，蔚来车主的体验又能好到哪里去呢？

说到底，充电桩行业需要国网、车企、第三方服务商的通力合作，而非几家车企持续投入就能满足市场需求。电动车未来的市场不可限量，类似国庆节充电难的问题还会出现，行业需要制定标准和规范，推动车企和第三方积极参与，而不是让个别车企陷入两难。