新能源汽车时代到来之后，很多厂商以及消费者逐渐从关注传统燃油车上的“三大件”，开始向智能化配置、智驾体验等方面转变。不过，一款车最终的目的就是驾驶，驾驶体验、底盘质感同样是很重要的。今天小编给大家带来两款关注度不错的新能源车，分别是极越07和极氪001。那么这两款车型在底盘动态表现有哪些区别？我们以指导价为22.99万元的极越07 2024款 长续航版和25.9万元的ZEEKR 001 2025款 WE版 95kWh 后驱为例来具体了解下。

先说底盘悬挂方面，这款极越07采用了铝合金前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整套悬挂配置以及做工用料还是很有诚意的。大量的轻量化铝合金材质使用，使得极越07的簧下质量更轻，这样也有助于提升车辆的操控性。另外，极越07的底盘平整度很高，整个底盘采用了大面积的防护板覆盖，这样既可以有效保护电池包，也可以在驾驶时降低风阻系数，并具有降低风噪的作用。加上车身采用了较多流线型设计，使得这款车的风阻系数仅为0.198Cd。

动力方面，这款极越07配备了后置单电机，电机最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m，官方百公里加速时间为6.5秒，百公里耗电量为12.4kWh。动力应对日常驾驶足够，而且能耗比较低。

从我们实际驾驶来看，这款极越07具备新能源车典型的加速快特征，深踩加速踏板，动力输出直接且平顺，给车内乘客可以带来明显的“推背感”。再加上出色的底盘配置以及厂商不错的调校，使得极越07驾驶起来有着不错的舒适性和支撑感。当车辆行驶过坑坑洼洼路段时，底盘可以过滤掉大部分的振幅，几乎没有太明显的起伏感传达到车内。另外，极越07的底盘不是为了营造舒适性而调的很软，当激烈驾驶时也有着足够的支撑性，像侧向抑制、底盘韧性都有不错的表现。可以说，极越07的底盘既适合家用，也可以满足大多数消费者运动方面的需求。

这款极氪001的底盘同样采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，同样采用了不少铝合金材质打造，可以说也非常“下本”。极氪001的底盘同样采用了较多的防护板覆盖，平整度很不错。不过，因为极氪001为跨界车型造型，在空气动力学方面做的不是这么极致，所以这款车的风阻系数为0.23Cd，尽管也很低，但和极越07相比还是有些差距的。

这款极氪001同样配备了后置单电机，电机最大功率为310kW，最大扭矩为440N·m，如果只看动力参数的话，极氪001的动力要比极越07大不少，不过极氪001的官方百公里加速时间为6.3秒，与极越07一样同属“6秒级”。所以极氪001并没有因为配备了更大动力的电机，而使得动力更强。反之，带来了15.2kWh的百公里耗电量。

从实际驾驶来看，极氪001的加速体感还是非常强烈的，可以说踩下加速踏板就可以带来明显的“推背感”。底盘的质感蛮不错的，无论是转弯还是急加速时，底盘都有着明显的支撑感。当车辆行驶过减速带或者桥梁接缝处时，底盘也可以过滤一定的振幅，不过处理的速度干脆，会比极越07的底盘略微硬一些。另外，极氪001的转向灵活，没有虚位，使得驾驶时路感比较清晰，但对于乘坐舒适性来说不是太友好。

如果你打算选择一款纯电家用轿车，那么极越07更适合选择，因为这款车兼顾了驾驶乐趣以及车内乘客的乘坐舒适性，再加上较多的智能化配置，能够给人带来不错的用车体验。如果你只是单纯喜欢驾驶，那么极氪001也蛮不错。另外，两款车的售价差距将近3万元，反而极越07配备了100kWh的“大电池”，续航达到了880公里（CLTC工况）。并且极越07的电池包采用了有着特殊双密封设计，能够完成50cm深水行车测试，这可比国标要求的多出5倍呢，而且它可以耐受24小时、1米水深的密闭情况，哪怕底板外表面破损了，也依然能顺利通过IP68防护等级测试，并且极越07在雷击、辐射检测等多项测试中同样表现不俗。尽管这款极氪001也配备了95kWh的电池，但由于较大的电耗使得续航里程为722公里（CLTC工况），尽管也不错，但还是有差距。对于家用而言，续航确实也很重要，在这里极越07表现不错。那么，两款车型你会如何选择？欢迎评论区留言讨论！